Maserati à l'aube d'une nouvelle ère

Maserati amorce un changement d'époque. D'ici six ans, la marque italienne riche en traditions ne construira plus que des voitures entièrement électriques.

Des moteurs électriques silencieux (BEV) au lieu de la sonorité d'un V6 ou d'un V8 ? Une perspective inimaginable à première vue pour de nombreux fans de Maserati. Mais Roland Staehler, Managing Director de Maserati dans la région D-A-CH depuis octobre 2023, croit à la transformation réussie de la marque traditionnelle au logo en trident, fondée il y a 110 ans à Bologne et aujourd'hui basée à Modène. Staehler affirme que Maserati transformera avec succès l'ADN de sa marque, y compris le son unique de son moteur, à l'ère de l'électrique et qu'elle s'adressera ainsi à une clientèle encore plus large. Dès l'année prochaine, les Italiens veulent proposer une version BEV dans chaque série de modèles. Cinq ans plus tard (2030), les Italiens ne construiront plus que des voitures entièrement électriques.

La GranTurismo Folgore (en français : éclair), première Maserati entièrement électrique, sera lancée sur les routes ce trimestre. Visuellement, elle ne se distingue que très peu de ses sœurs thermiques GT Modena et GT Trofeo : Le bolide électrique de 4,96 mètres de long et de seulement 1,35 mètre de haut possède des prises d'air plus petites à droite et à gauche à l'avant et, à la place de la prise de carburant située en haut de l'aile arrière gauche, la version BEV propose une prise de recharge à gauche au niveau du bas de caisse arrière. Un grand diffuseur noir tente de faire oublier les deux doubles sorties d'échappement manquantes. En termes de puissance, la GT électrique impressionne avec 762 ch (et même 829 ch pendant une courte période avec Boost en programme sport) et un couple brutal de 1350 Nm, une accélération de l'arrêt à 100 km/h en 2,7 secondes, une vitesse de pointe de 325 km/h et une autonomie pouvant atteindre 450 kilomètres. "Je peux vous promettre que le son du moteur ne vous manquera pas dans nos voitures électriques. Nos ingénieurs du son ont également fait un travail formidable dans ce domaine", se réjouit Roland Staehler. La batterie de 92,5 kWh (83 kWh nets) est équipée de la technologie 800 volts. Au lieu d'être installées dans un tapis sous l'habitacle, les batteries sont montées le long des aisselles (système T-Bone), ce qui devrait permettre à la Maserati électrique d'être encore plus dynamique. Le prix de la Maserati GranTurismo Folgore devrait se situer légèrement au-dessus de CHF 200'000.-.

Dès le deuxième trimestre 2024, Maserati lancera le SUV compact Grecale en tant que véhicule entièrement électrique. Le Grecale est basé sur la plateforme du groupe Stellantis (14 marques automobiles) et ne se distingue que peu des versions à moteur à combustion. La GranCabrio Trofeo (également disponible en version BEV) et la Maserati MCXtrema (V6 essence de 3,0 litres, 740 ch/730 Nm), limitée à 62 exemplaires et pesant seulement 1300 kg à vide, devraient également voir le jour cette année. Cette super voiture de sport non homologuée pour la route devrait également trouver un client en Suisse. L'offensive de Maserati en matière de modèles 2024 s'achèvera au quatrième trimestre avec la GT2 Stradale, un gentleman racer classique destiné à la piste de course.

Pour 2024, Roland Staehler prévoit une nouvelle croissance pour Maserati en Suisse, bien que les berlines Ghibli et Quattroporte ne soient déjà plus produites et que le SUV Levante soit en fin de vie. "Nous souhaitons conquérir un nouveau groupe de clients avec nos versions électriques", souligne Staehler. Pour le reste, on veut fêter les 110 ans de Maserati, rendre la marque encore plus palpable avec un nouveau monde d'expériences et continuer à organiser des événements spéciaux pour les femmes.