Test di guida Renault Twingo E-Tech Electric

Renault continua a attingere con assiduità al proprio passato. Dopo le riedizioni elettriche della R4 e della R5, ecco ora la terza proposta elettrica in stile retrò: la nuova Twingo. Questa non si limita a richiamare la Twingo originale solo in termini di design.

Uno sguardoaccattivante, un pratico design monovolume e colori vivaci caratterizzavano la prima Renault Twingo del 1993. Prodotta per 15 anni quasi senza modifiche, con oltre 2,6 milioni di unità vendute è uno dei più grandi successi nella storia del marchio Renault. Riproporre la ricetta originale della Twingo ha quindi senso. Dopotutto, qualcosa di simile ha già funzionato a meraviglia con le nuove versioni elettriche della Renault 4 e della Renault 5.

Mentre queste due auto elettriche retrò non hanno più molto in comune con le loro antenate, a parte il design, la differenza più grande tra la Twingo originale e la Neo-Twingo, a parte le due porte in più, sta nella motorizzazione. La quarta generazione è ora completamente elettrica, ma per il resto è una sorta di riflesso moderno dell'originale. Non solo dal punto di vista estetico, ma anche per quanto riguarda il concetto di spazio, compresi i sedili posteriori scorrevoli di 17 centimetri.

Il fatto che la nuova vecchia Twingo sia esclusivamente elettrica rientra nelle regole del "Retro-Bingo" di Renault: o a elettricità o niente. I costi non devono essere un ostacolo. La versione base evolution costa CHF 18'900.–, CHF 20'900.– la versione techno, meglio equipaggiata (tra l'altro con climatizzatore automatico, cruise control adattivo e integrazione Google nel sistema multimediale da 10,1 pollici). Certo, in passato un'auto lunga appena 3,8 metri costava meno. Ma per gli standard odierni, considerando la ricca dotazione e, non da ultimo, il fatto che si tratti di un'auto elettrica, il prezzo è davvero allettante.

A maggior ragione perché la Twingo elettrica ci ha decisamente entusiasmato durante il nostro primo test drive a Ibiza. La piccola Renault, che poggia sulla stessa piattaforma delle sorelle maggiori R4 e R5, dà una sensazione decisamente matura. Lo sterzo e l'assetto lasciano un'impressione positiva. Quest'ultimo è meno elaborato sull'asse posteriore rispetto alla R4 e alla R5, la Twingo deve rinunciare alla loro tanto lodata sospensione multilink. Ciò rende la parte posteriore un po' instabile su dossi molto irregolari, ma tutto sommato il comportamento su strada è davvero buono – anche grazie al passo piuttosto ampio di 2,49 metri.

Der Antrieb überzeugt prinzipiell genauso – trotz nur 60 kW (82 PS) und 175 Nm. Weil der Elektro-Twingo weniger als 1,3 Tonnen wiegt, hat die E-Maschine an der Vorderachse leichtes Spiel, beschleunigt das Auto binnen 3,5 Sekunden von null auf 50 km/h. Das tiefe Gewicht ist primär auf die kleine LFP-Batterie mit 27,5 kWh Kapazität zurückzuführen. Dank nur 12,2 kWh WLTP-Verbrauch soll der Twingo gleichwohl 263 Kilometer am Stück schaffen.

Bei unserer Testfahrt blieben wir sogar unter 12 kWh, weil wir emsig die vierstufig verstellbare Rekuperation samt One-Pedal-Drive nutzten (Serie bei techno). Allerdings gibt’s auf Ibiza keine Autobahnen, schneller als 100 km/h fuhren wir nie. Doch der Twingo ist sowieso bei 130 km/h abgeregelt und lädt mit maximal 50 kW nicht gerade zügig. Schon der Ur-Twingo war eben kein Langstreckenfahrzeug, sondern eher urbaner Alltagsbegleiter.

Testo SimonTottoli / Immagini Werk