Test di guida Volkswagen ID Cross

Nel quarto trimestre del 2026, l’ID Cross dovrebbe arrivare nelle concessionarie come nuova speranza. Una rinascita delle virtù consolidate da decenni: una vera Volkswagen, insomma.

Di solito, nel quartiere Stadionbuurt di Amsterdam, l'attenzione dei turisti è rivolta al venerabile Stadio Olimpico, inaugurato nel maggio 1928 e dotato di 22'288 posti a sedere, un numero modesto per gli standard odierni. Tuttavia, all'inizio di marzo, molti curiosi erano più interessati a un veicolo a quattro ruote presente nel quartiere. Sotto un telo mimetico a zig-zag verde-bianco-giallo, la VW ID Cross era pronta per un primo giro di prova.

Anche ACS AUTO ha avuto un primo assaggio del nuovo mondo ID di Volkswagen. Basata sulla piattaforma elettrica del gruppo MEB+, la nostra ID Cross a trazione anteriore era equipaggiata con il motore più potente da 155 kW (211 CV) e una batteria al nichel-manganese-cobalto (NMC) da 52 kWh, che dovrebbe garantire un'autonomia fino a 436 chilometri. La grande batteria può essere ricaricata con una potenza massima di 105 kW. Saranno inoltre disponibili versioni con una batteria al litio-ferro-fosfato da 85 kW (116 CV/312 km) e 99 kW (135 CV).

Il primo giro di prova ci ha condotto su autostrade, strade extraurbane e in aree urbane verso il mare, passando per il circuito di Formula 1 di Zandvoort. In questo percorso, l’ID Cross ha consumato solo 13,4 kWh ogni 100 chilometri. Anche se questa auto completamente elettrica, lunga 4,15 metri e alta 1,58 metri, è in grado di raggiungere velocità elevate, convince soprattutto nella guida normale. Ci è piaciuta particolarmente l’ultima versione del cruise control adattivo (Travel Assist), che ora riconosce anche i semafori e, in presenza di un semaforo rosso, frena autonomamente fino all’arresto. Per ripartire e raggiungere nuovamente la velocità memorizzata, basta un breve tocco sull'acceleratore. A differenza dei precedenti modelli ID, l'ID Cross consente anche la guida a un solo pedale. Gli ingegneri hanno fatto davvero un ottimo lavoro con il comodo telaio.

Anche gli interni erano camuffati, ma almeno gli schermi con le informazioni di guida (10,25 pollici) e il sistema di infotainment (12,9 pollici) erano ben visibili. Il cockpit digitale, tra l’altro, può essere configurato in modo da assomigliare ai display analogici della VW Golf degli anni Ottanta. VW sembra aver investito massicciamente anche nell’esperienza tattile.

Per quanto riguarda i prezzi, la casa di Wolfsburg non ha ancora fornito indicazioni ufficiali. Si è saputo solo questo: la versione base dovrebbe rimanere al di sotto dei 28'000 franchi.

Testo Markus Rutishauser / Immagini Werk