Test di guida VW ID. Polo

Volkswagen ha presentato la ID. Polo. Con la versione elettrica del suo best seller da 20 milioni di esemplari, in vendita a partire da CHF 24’900.–, la casa di Wolfsburg intende dimostrare che la mobilità elettrica non funziona solo nei modelli SUV e nelle fasce di prezzo più elevate.

In quanto primo modello di serie basato sulla nuova architettura MEB+, la ID. Polo – lunga 4,05 metri, larga 1,82 metri e alta 1,53 metri – dovrebbe, a differenza dei modelli ID più grandi, essere dotata di trazione anteriore, il che dovrebbe garantire vantaggi in termini di spazio interno, peso ed efficienza. E in effetti, il passo di 2,60 metri e la configurazione elettrica creano un bel po' di spazio nella prima e nella seconda fila di sedili, come abbiamo potuto constatare durante la nostra prima prova di seduta. Ancora più notevole è il bagagliaio, il cui volume aumenta di circa il 25% rispetto alla precedente Polo con motore a combustione, raggiungendo i 441 litri. Con il sedile posteriore ribaltato, il volume di carico disponibile arriva fino a 1243 litri. Il pezzo forte è il secondo piano di carico sotto il coperchio, così profondo da poter contenere tranquillamente anche una cassa d’acqua. Questo è un punto di forza per un veicolo di questa classe, perché posiziona la ID. Polo non solo come auto elettrica da città, ma anche come seria auto di tutti i giorni per piccole famiglie, pendolari e acquirenti di auto secondarie.

Dal punto di vista estetico, l’ID. Polo introduce per la prima volta il nuovo linguaggio stilistico VW «Pure Positive». Il capo designer Andreas Mindt punta su proporzioni chiare, un frontale marcato ed elementi classici Volkswagen, come il montante C ispirato alla Golf. Allo stesso tempo, il design delle luci mira a rendere visibile il cambiamento tecnologico. Particolarmente evidenti, a seconda dell’allestimento, sono le strisce luminose a LED, i fanali posteriori a LED 3D e il logo VW illuminato.

Anche negli interni Volkswagen punta sul nuovo design. L'abitacolo combina un quadro strumenti digitale da 10 pollici con il nuovo sistema di infotainment «Innovision» da 13 pollici. L'unità di visualizzazione è posizionata centralmente ed è facilmente raggiungibile sia dal conducente che dal passeggero anteriore. Sono presenti chiari pulsanti fisici, superfici di comando, regolatori – tra cui ora anche quattro alzacristalli invece dei due, che creavano confusione, presenti nei primi modelli ID – nonché funzioni di comando familiari, una disposizione chiara e materiali dall’aspetto accogliente. «Con la ID. Polo volevamo creare un abitacolo che già al primo contatto sembrasse un amico», afferma Andreas Mindt. A tal fine ha persino creato un «display retrò». Premendo il pulsante «View» sul volante, nell’abitacolo compaiono gli strumenti di una Golf I di ultima generazione, con un classico tachimetro sul lato sinistro del cruscotto digitale e un contagiri stilizzato sulla destra. Naturalmente questo non indica i giri del motore, ma – essendo realizzato come un powermeter – l’erogazione o l’assorbimento di energia del propulsore.

A proposito, le specifiche tecniche sembrano decisamente convincenti per questa categoria. All'inizio sono previsti tre livelli di potenza da 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) e 155 kW (211 CV), a cui seguirà in seguito una GTI da 166 kW (226 CV). A ciò si aggiungono due varianti di batteria: una LFP da 37 kWh per le versioni più economiche e una NMC da 52 kWh per i modelli più potenti. Per quanto riguarda l'autonomia, Volkswagen prevede fino a 455 chilometri con la batteria più grande, mentre per la batteria LFP non ci sono ancora dati disponibili.

Per quanto riguarda le prestazioni di ricarica, Volkswagen cerca di trovare un equilibrio tra costi e utilità. Le versioni da 37 kWh dovrebbero ricaricarsi alle colonnine DC con una potenza fino a 90 kW, mentre i modelli con batteria da 52 kWh con una potenza fino a 105 kW. Non si tratta di valori record, ma per la categoria e il profilo richiesto sono comunque livelli accettabili, purché la curva di ricarica rimanga stabile nell'uso quotidiano. Le previsioni di VW per la ricarica rapida dal 10 all'80% con 90 kW parlano di circa 27 minuti, mentre con la batteria più grande a 105 kW il tempo dovrebbe scendere a circa 24 minuti.

Di serie è presente la funzione One-Pedal-Driving, che consente una forte decelerazione dell'auto semplicemente regolando il pedale dell'acceleratore. Un'altra particolarità è la funzione Vehicle-to-Load di serie. In questo modo, l'
e ID. Polo può alimentare dispositivi esterni, come e-bike, utensili o attrezzature per l'outdoor. La potenza massima è di 3,6 kW.

Alla fine, come sempre, sono il prezzo a determinare il successo e l’accettazione – ed è proprio qui che le cose si complicano. Certo, 24'900 franchi sembrano inizialmente una cifra piacevolmente accessibile. Tuttavia, non sarà tutto qui, poiché il prezzo di partenza pubblicizzato raramente corrisponde a quello a cui l'auto viene effettivamente acquistata dal grande pubblico. Non appena si aggiungono una batteria più grande, una motorizzazione più potente, optional di comfort o sistemi di assistenza, anche la ID. Polo si sposta rapidamente in fasce di prezzo in cui i clienti iniziano a cercare veicoli più grandi o alternative meglio equipaggiate. A ciò si aggiunge il fatto che la vendita della nuova auto elettrica entry-level di VW, il 29 aprile 2026, non è partita con la versione base economica, ma con la motorizzazione top di gamma. I prezzi partono quindi per il momento da CHF 35'400 per l'ID. Polo Life con motore da 155 kW (211 CV) e batteria da 52 kWh. La versione base e le altre varianti di motorizzazione e allestimento dovrebbero seguire solo a partire dalla fine di agosto. Di conseguenza, il lancio della Volkswagen elettrica popolare slitterà ancora di qualche mese.

Testo Frank Wald e Markus Rutishauser / Immagini Werk