Test di guida Hyundai Ioniq 6 N

Hyundai rincara la dose: dopo la Ioniq 5 N, la casa coreana lancia la Ioniq 6 N, il secondo modello elettrico ad alte prestazioni, disponibile su ordinazione a partire da CHF 74’900.–.

In questa berlina sportiva elettrica a trazione integrale, lunga 4,93 metri e alta 1,49 metri, tutto è pensato per le prestazioni. I parafanghi allargati, le alette aerodinamiche attive sullo spoiler anteriore e un grande spoiler posteriore a collo di cigno generano la massima deportanza, garantendo così una stabilità di guida ottimale anche alle alte velocità. La Ioniq 6 N, che pesa ben 2100 kg, accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi (3,2 secondi con il Launch Control) e raggiunge fino a 257 km/h in pista o sulle autostrade senza limiti di velocità. Nello sprint finale, la 5 N e la 6 N sono alla pari, mentre la 5 N è ancora più veloce di 3 km/h. «In pista», afferma un istruttore di guida, «grazie al suo baricentro più basso, la 6 N ha però un leggero vantaggio».

I due motori elettrici erogano 448 kW (609 CV) e, per un massimo di dieci secondi, altri 30 kW (41 CV) quando è attivato l'N Grin Boost, che aumenta anche la coppia da 740 a 770 Nm. La Ioniq 6 N si guida in modo molto sportivo. L'innovativo sistema di cambio N e-Shift riproduce rapporti di trasmissione ravvicinati e potenzia la reattività. Il sistema audio dinamico N Active Sound+ orchestra i «cambi di marcia». In questo modo, il cambio simulato tramite le levette al volante è doppiamente divertente. Il risultato complessivo è un'esperienza di guida ancora più emozionante.

Sotto la carrozzeria si nasconde un'architettura del telaio completamente nuova con sospensioni a controllo elettronico (ECS) sensibili all'escursione. Un baricentro ribassato garantisce un comportamento dinamico in curva. A ciò si aggiunge un sistema frenante avanzato che, grazie a modalità speciali, supporta in modo ottimale sia l'uso in pista che la guida quotidiana. Nonostante le prestazioni eccezionali, la berlina sportiva offre anche un elevato comfort di guida nella vita quotidiana.

Il conducente e il passeggero anteriore siedono su sedili avvolgenti sportivi che offrono un ottimo sostegno laterale. Il volante sportivo N offre pulsanti integrati per le diverse modalità di guida, l'N Grin Boost e le modalità personalizzabili. I pedali sono realizzati in finitura effetto alluminio. A bordo sono presenti sistemi di assistenza alla guida SmartSense completi, come l'Autostrada Assistant 2.0 e l'Autonomous Emergency Braking Assistant 2.0.

Il sistema di gestione ottimizzato della batteria da 84 kWh offre impostazioni specifiche per diversi scenari in pista, come gare di accelerazione, sprint o gare di lunga distanza. La gestione termica ottimizzata e un precondizionamento della batteria migliorato riducono i tempi di preparazione e consentono un'erogazione di potenza elevata e costante. L'architettura di ricarica multipla da 400 V-800 V consente una ricarica CC fino a 350 kW e, in condizioni ottimali, una ricarica dal 10 all'80% in circa 18 minuti. Secondo il costruttore, il consumo WLTP è di 18,7 kWh per 100 km, il che consente un'autonomia fino a 450 km.

Testo Markus Rutishauser / Imagini Werk