Test di guida Mazda CX-5

La CX-5 è il modello di punta del marchio giapponese di lunga tradizione. Dal suo lancio nel 2012, ne sono stati venduti oltre cinque milioni di esemplari in tutto il mondo. Ora Mazda presenta la terza generazione: più spaziosa, più moderna, più digitale e più confortevole.

Il nuovo CX-5 è destinato a dare un contributo significativoagliambiziosi obiettivi di crescita di Matthias Walker, da cinque anni amministratore delegato di Mazda (Suisse) SA. Attualmente quasi 20'000 svizzeri guidano questo SUV crossover. Una Mazda su quattro vendute in Svizzera è una CX-5. Con questo modello di successo, circa 14 anni fa è iniziata non solo la ripresa commerciale, ma anche il riorientamento stilistico e tecnico della casa giapponese: design Kodo, tecnologie Skyactiv, costruzione leggera e concetti di motorizzazione originali.

Mazda rimane fedele a questi punti di forza anche nella terza generazione. Per il lancio sul mercato europeo, la casa giapponese punta su un'unica motorizzazione: il motore a benzina aspirato a quattro cilindri, portato a una cilindrata di 2,5 litri, dotato di sistema ibrido leggero a 24 volt e con una potenza complessiva di 141 CV, che a prima vista può sembrare piuttosto modesta. Niente turbocompressore, niente tecnologia plug-in, niente opzione diesel. Ma il nuovo CX-5 può contare sul suo peso ridotto di 1671 kg e su una coppia di 238 Nm tra 3500 e 3750 giri/min. Certo, non è un bolide in accelerazione (0-100 km/h in 10,9 sec), ma il suo consumo WLTP di 7,4 l/100 km è moderato. Almeno sulla carta, con un carico massimo trainabile di due tonnellate, la CX-5 è adatta anche come veicolo da traino.

Oltre a un design molto accattivante, la nuova versione colpisce per la sua generosa spaziosità. Il motivo è chiaro: con una lunghezza di 4,69 metri e un passo di 2,82 metri, la nuova CX-5 è grande quasi quanto la CX-60. I vantaggi in termini di spazio si notano soprattutto per i passeggeri della seconda fila. Gli interni trasmettono un senso di alta qualità: i materiali e le finiture riflettono le ambizioni crescenti.

Per quanto riguarda l'abitacolo, Mazda ha compiuto un passo significativo verso la digitalizzazione. Al posto del comando rotante e a pressione, a cui ci si deve abituare, ora c'è un grande display touch, a scelta da 12,9 o 15,6 pollici. L'interfaccia è basata su widget, ricorda quella degli smartphone ed è personalizzabile. I servizi Google come Maps o il Play Store sono integrati di serie; in futuro sarà supportato anche l'assistente vocale basato sull'intelligenza artificiale Gemini.

Durante un primo giro di prova su strade extraurbane e tratti autostradali, la nuova Mazda CX-5 si rivela una compagna di viaggio sicura e tranquilla. Il motore, abbinato al cambio automatico a sei rapporti con convertitore di coppia di serie, non è certo un bolide, ma non è neanche male. Il 2,5 litri aspirato svolge il suo lavoro senza strappi. Il consumo moderato è favorito dalla disattivazione dei cilindri di serie, che in condizioni di carico ridotto disattiva due dei quattro cilindri. Il pacchetto complessivo, orientato al comfort, è completato dall’assetto, che anche senza ammortizzatori adattivi o tecnologia complessa realizza un equilibrio eccellente.

Per la nuova Mazda CX-5 è disponibile una sola motorizzazione, ma ben quattro linee di allestimento: Prime Line (base), Center Line, Exclusive e Homura (top). Già il modello base offre, al prezzo interessante di CHF 37’800.–, una dotazione completa e tutti i principali sistemi moderni di assistenza alla guida. La trazione integrale costa solo CHF 1’900.– in più. I primi veicoli sono già disponibili presso i 64 concessionari Mazda svizzeri.

Testo Markus Rutishauser / Immagini Werk