Test di guida BYD Atto 3 Evo

Dopo un restyling, la BYD Atto 3 Evo è ora disponibile in una versione a trazione integrale da 330 kW (449 CV) con tecnologia a 800 volt e prestazioni di ricarica eccezionali.

Con le sue dimensioni (L/L/A 4,46/1,88/1,62 metri), questa vettura cinese rientra nel segmento dei SUV elettrici compatti (segmento C). Si pone quindi in concorrenza, ad esempio, con la VW ID.4, la Škoda Elroq, la Hyundai Ioniq 5 o la E-Kona, nonché con la Kia EV3 e la MG4.

La versione base Atto 3 con trazione posteriore e 230 kW/313 CV (0–100 km/h in 5,5 sec) costa CHF 43’990.–. Dispone della stessa batteria LFP Blade del modello di punta. Con un'autonomia WLTP fino a 510 chilometri, il SUV compatto è decisamente adatto ai lunghi tragitti. Grazie all’architettura elettrica a 800 volt e a una potenza di ricarica notevolmente aumentata (220 kW invece dei precedenti 110 kW), in condizioni ottimali la batteria dovrebbe passare dal 10 all’80% in 25 minuti presso una stazione di ricarica rapida (DC).

Poiché la differenza di prezzo è relativamente modesta, in Svizzera la versione a trazione integrale dell’Atto 3 Evo con l’allestimento Excellence, al prezzo di CHF 47’990.–, dovrebbe riscuotere un successo decisamente maggiore. Oltre alla trazione 4×4, il cliente ottiene prestazioni elevate (330 kW/449 CV e 560 Nm di coppia). La versione AWD utilizza un motore sincrono a magneti permanenti nella parte posteriore (230 kW) e un motore asincrono nella parte anteriore (100 kW). Le ruote anteriori vengono innestate solo quando necessario. Con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi, questo SUV familiare del peso di circa 2,5 tonnellate entra, almeno in termini di accelerazione, nella categoria delle auto sportive. Entrambe le versioni di trazione possono trainare fino a 1'500 chilogrammi (con freno) e, grazie alla tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), ricaricare dispositivi esterni con una potenza fino a 3 kW.

Come per le prestazioni, anche gli interni del SUV cinese sono da considerarsi di fascia alta. Nonostante le dimensioni compatte, offre molto spazio, in particolare nei sedili posteriori e nel vano bagagli (da 490 a 1360 litri). A ciò si aggiunge il frunk da 95 litri sotto il cofano anteriore, che funge da vano portaoggetti per cavi di ricarica e borse della spesa. Il conducente legge le informazioni da un quadro strumenti da 8,8 pollici, mentre sopra la console centrale è posizionato un touchscreen da 15,6 pollici. Nella versione top di gamma Excellence sono presenti inoltre un head-up display, sedili posteriori riscaldabili e un ampio tetto apribile in vetro con parasole elettrico.

Dal suo lancio sul mercato svizzero nell’aprile 2025, il produttore cinese BYD (Build Your Dreams, in italiano «Costruisci i tuoi sogni») è in piena espansione. Attualmente conta 26 concessionarie e si prevede che entro la fine dell’anno saranno già 50. Con l’Atto 3 Evo, BYD dispone di un’ulteriore carta vincente. Non è certo un'icona del design, ma si attesta su un livello notevolmente alto per quanto riguarda materiali e lavorazione. Almeno nella versione top di gamma da noi testata, il sistema di controllo intelligente (iTAC) mostra tuttavia qualche difficoltà a trasferire tutta la potenza sull'asfalto su strada bagnata, in particolare in uscita di curva.

Le prestazioni di garanzia sono piuttosto convincenti: otto anni (o un massimo di 200'000 chilometri) di garanzia di fabbrica, oltre a una garanzia di 8 anni (o un massimo di 250'000 chilometri) sulla batteria Blade e sul motore elettrico.

Testo Markus Rutishauser / Immagini Werk