Test di guida della Polestar 4

A volte anche cose che non esistono diventano argomento di conversazione. Nel caso della Polestar 4, si tratta della mancanza del lunotto posteriore. Al suo posto, una telecamera sul tetto trasmette l'immagine al display digitale dello specchietto retrovisore. Una decisione di design assolutamente polarizzante che solleva alcune preoccupazioni sulla visibilità posteriore. Sono preoccupazioni giustificate?

Chiunque si trovi di fronte al crossover elettrico svedese-cinese per la prima volta può ammirare l'elegante linea del tetto, la statura sportiva, il posteriore quasi futuristico. Ma al secondo sguardo sorge spontanea la domanda: "Aspetta un attimo, come faccio a guardare dietro?". La risposta è: con lo specchietto retrovisore. Solo che non si tratta di uno specchio in senso classico, ma di un display alimentato da una telecamera posteriore.

La Polestar 4 è difficile da classificare: SUV, coupé o berlina? Il veicolo crossover lungo 4,84 metri con le sue spalle larghe è forse un po' di tutto. Dietro il design sorprendente c'è l'idea di combinare spazio e aerodinamica. L'ex capo designer Maximilian Missoni, che nel frattempo è passato a BMW, voleva aumentare lo spazio nella parte posteriore rinunciando al lunotto, arretrare la linea del tetto in modo più elegante e migliorare allo stesso tempo lo spazio per la testa. In effetti, il vano posteriore è meno angusto di quanto la silhouette da coupé possa far pensare dall'esterno. È arioso, almeno per quanto possa apparire arioso uno spazio privo del classico finestrino. Ma grazie all'ampio tetto panoramico in vetro (con un sovrapprezzo di 1'900 euro), la luce penetra nell'abitacolo e dissipa la sensazione di essere seduti in una caverna buia. Con 526-1536 litri, anche il bagagliaio offre molto spazio, anche se il suo utilizzo pratico è limitato dalla linea inclinata del tetto: persino una cassa d'acqua ha fatto brontolare lo sportello automatico.

Nel complesso, gli interni sono tipicamente scandinavi: freddi, di alta qualità e ben studiati. Polestar attribuisce grande importanza alla sostenibilità, per questo molti materiali sono realizzati con tessuti riciclati, che a loro volta possono essere riciclati. Particolarmente accattivanti sono i tessuti innovativi come il "Tailored Knit", realizzati in PET riciclato, che conferiscono agli interni un tocco moderno. Al centro, un touchscreen da 15,4 pollici in formato orizzontale campeggia sulla console centrale. Controlla tutto ciò che è importante, dal sistema di navigazione ai media e al climatizzatore. La base è costituita da Android, che può essere utilizzato in modo rapido e intuitivo una volta compresa la struttura. Pratico: le scorciatoie possono essere assegnate individualmente. Poco pratico: anche il vano portaoggetti si apre solo con un tocco sullo schermo. Oltre all'ampio display, c'è un pannello del cockpit da 10,2 pollici e un head-up display opzionale. Non ci sono pulsanti aptici, tranne un comando rotante per il volume. Per il resto, bisogna toccare o parlare. Un concetto che non convince immediatamente, tanto più che il comando richiede molta attenzione e genera una distrazione che i fastidiosi sistemi di assistenza segnalano immediatamente alzando l'indice.

E poi c'è la questione dello specchietto retrovisore interno digitale. Con i suoi 8,9 pollici, mostra ciò che accade dietro l'auto con una nitidezza da manuale. Tuttavia, l'occhio ha bisogno di tempo per elaborare il passaggio dalla percezione reale a quella digitale. Soprattutto in città, durante le manovre o in situazioni strette, sembra di essere in un furgone senza finestrini. Il tutto può essere una vera sfida per chi porta gli occhiali, in quanto la messa a fuoco tra il display e la strada richiede un po' di tempo per abituarsi. Il sistema può anche essere impostato sulla visualizzazione analogica, ma in questo caso è possibile vedere solo i passeggeri posteriori, il che non è molto utile quando si cambia corsia in autostrada.

Ed è qui che la Polestar 4 si presenta come un'auto sportiva seria. Nella versione a trazione integrale con due motori che abbiamo guidato, sono disponibili 400 kW o 544 CV per catapultare il veicolo di due tonnellate e mezzo a 100 km/h in 3,8 secondi. È una velocità da auto sportiva, e si sente. Basta una rapida pressione sul pedale dell'acceleratore e l'auto si spinge in avanti con tanta veemenza che il cellulare vola via dal caricatore e i sedili offrono a malapena un sostegno sufficiente. Le sospensioni adattive di serie, che possono essere commutate tra sportive, rigide e confortevoli, aiutano nella versione top. In modalità normale, l'auto scivola dolcemente anche su strade dissestate, mentre in modalità sportiva tutto è sensibilmente più rigido e l'auto sembra improvvisamente molto più leggera. Ma la Polestar è anche un'ottima compagna di viaggio nei lunghi viaggi: silenziosa, potente e confortevole.

Ciò solleva la questione dell'autonomia e della ricarica. Con una capacità nominale della batteria di 100 kWh (94 kWh netti), la Polestar 4 dovrebbe essere in grado di percorrere fino a 590 chilometri. In pratica, con un consumo medio di 21 kWh, l'autonomia si assesta sui 440 chilometri, che sono comunque molto adatti all'uso quotidiano. Si ricarica fino a 200 kW presso la stazione di ricarica rapida e per un breve periodo ha raggiunto anche i 205 kW. In media, però, tra il 10 e l'80 per cento si è attestata intorno ai 140 kW, il che significa che la sosta è durata una buona mezz'ora. La ricarica a casa con corrente alternata, invece, richiede quasi undici ore a 11 kW.

Tuttavia, si parla di prezzo bisogna essere preparati. Sebbene Polestar offra uno sconto di CHF 3'000.- fino al 30 settembre 2025, la Serie 4 rimane nel segmento superiore a CHF 76'400.-i.

Testo mru/aum / Immagini Markus Rutishauser