Test di guida della nuova Renault Clio

Tutti parlano di mobilità elettrica, compresa Renault, ovviamente. Quest'anno la  casa francese ha lanciato due nuove icone elettriche, la R5 e la R4. Eppure quasi nessuno si sarebbe aspettato che la Clio, tra tutte, avrebbe avuto una possibilità completamente nuova per il futuro, non come un giocattolo elettrico puramente retrò, ma come un'utilitaria classica con una guida moderna. La sesta generazione arriverà nelle concessionarie a gennaio 2026 con un motore a benzina a tre cilindri e un efficiente full hybrid: un'idea molto concreta in un'epoca in cui tutti pensano quasi esclusivamente in termini di kilowatt.

Il fatto è che la Renault Clio è uno dei bestseller di Renault e in 35 anni ha venduto circa 17 milioni di unità in tutto il mondo. Questo fa della city runabout l'auto francese di maggior successo fino ad oggi. Ecco perché Renault rimane fedele alla sua beniamina e vuole dare nuovo impulso al segmento delle piccole auto con la nuova edizione.

È inoltre piacevole notare che la Clio non sarà più costosa nonostante il cambio di modello. Al momento del lancio sul mercato, all'inizio del 2026, il prezzo base del motore a benzina entry-level da 114 CV (84 kW) sarà di CHF 19'900.-. Si tratta di un prezzo pari a quello del suo predecessore, ma con una potenza significativamente maggiore e un equipaggiamento di serie più ampio. Anche dal punto di vista estetico sono cambiate molte cose: la Clio è più bassa di circa due centimetri rispetto al suo predecessore e ha una linea del tetto curva simile a quella di un coupé, che le conferisce un aspetto più dinamico.

Lo stesso vale per il frontale ridisegnato, che è stato allungato di qualche centimetro e dotato di fari sottili. La griglia del radiatore ha dimensioni molto più generose. Presenta piccoli loghi Renault, mentre le luci diurne angolate, anch'esse di forma romboidale, sottolineano ulteriormente l'aspetto dinamico. Tutti dovrebbero essere in grado di vederlo da lontano: Ehi, ecco una nuova Renault! Il posteriore, invece, con i suoi gruppi ottici posteriori forati e il gioco di superfici convesse e concave, richiede ancora un po' di tempo per abituarsi e ci ricorda un po' l'Alfa Romeo. Coincidenza? Nessun problema!

La Clio è e rimane un modello a cinque porte ed è cresciuta solo leggermente rispetto al suo predecessore, misurando 4,12 metri di lunghezza. Al contrario, la carreggiata è stata allargata di 40 millimetri e il passo allungato di otto millimetri per un totale di 2,60 metri. Il risultato è che rimane compatto e, con un raggio di sterzata di 10,4 metri, facile da gestire in città.

Durante i primi giri con la nuova Renault Clio full hybrid, il nostro collaudatore aveva una domanda che gli ronzava costantemente in testa: cosa avrebbe detto Asterix, il leggendario eroe gallico dell'omonimo fumetto, di questa piccola auto francese? Forse avrebbe esclamato con un ampio sorriso sotto l'elmo alato: "Perbacco! Quest'auto funziona quasi interamente con un paio di cavalli elettrici e non ha bisogno di una goccia di pozione magica! E comunque sfreccia più veloce di quanto Obelix possa mangiare un cinghiale!".

Ma prima che i Romani cerchino di occupare di nuovo tutta la Gallia, dobbiamo ovviamente chiarire una cosa: La pozione magica, il misterioso elisir del villaggio gallico, non è in realtà una pozione magica, ma una normale benzina premium. Tuttavia, il consumo medio dichiarato di 3,9 litri di benzina secondo lo standard WLTP per la Clio Full Hybrid E-Tech 160 non è male. Almeno in teoria, perché durante il nostro viaggio attraverso il paesaggio collinare del Portogallo, il computer di bordo si è assestato su 4,7 litri, una cifra comunque parsimoniosa.

Il noto full hybrid è stato rivisto per la sesta edizione. Un nuovo motore a quattro cilindri da 1,8 litri sostituisce il vecchio motore a benzina da 1,6 litri del modello precedente. La combinazione di un motore a iniezione diretta, che funziona a ciclo Atkinson, e di un motore elettrico da 36 kW (49 CV) deriva dalla Captur e dalla Symbioz. Di conseguenza, anche la potenza del sistema della Clio è aumentata da 143 CV a 158 CV. Allo stesso tempo, la coppia è stata aumentata di 22 Newtonmetri, passando a 172 Nm, il che garantisce un'erogazione di potenza sensibilmente più agile, in particolare ai bassi regimi.

Un secondo motore elettrico funge da generatore per produrre elettricità. L'energia prodotta viene immagazzinata in una batteria agli ioni di litio nella parte posteriore, aumentata di 0,2 kWh e portata a 1,4 kWh. Di conseguenza, il volume del bagagliaio è leggermente inferiore a quello del motore a benzina a tre cilindri. Mentre il bagagliaio della TCe 115 a benzina ha una capienza compresa tra 391 e 1'176 litri, quello dell'ibrida E-Tech è compreso tra 309 e 1'094 litri. La Clio non dispone di un doppio piano di carico perché la domanda dei clienti per il modello precedente era troppo bassa.

In combinazione con il cambio multimodale intelligente, l'ibrido offre prestazioni di guida elevate. La Clio compie lo scatto da zero a 100 km/h in 8,3 secondi, un secondo in più rispetto alla generazione precedente. Agli alti regimi, il motore a benzina è chiaramente udibile e sembra teso e rumoroso, ma per il resto la Clio è abbastanza silenziosa. Soprattutto perché può funzionare fino all'80% di energia elettrica in città e a carico parziale.

Anche la nuova funzione Smart Mode si sta rivelando una caratteristica piacevole. Non appena si attiva il programma di guida sul volante, il software analizza il profilo di guida attuale, seleziona automaticamente la modalità di guida appropriata e passa da un programma all'altro in base alle condizioni di guida. Le sospensioni rigide offrono un grande piacere di guida, anche se il comfort soffre sensibilmente sulle asperità.

Nel complesso, tuttavia, la Clio Full Hybrid E-Tech 160 lascia un'impressione ben equilibrata, anche se il prezzo di CHF 26'500.- non è economico. La versione top di gamma Esprit Alpine, che è stata guidata e ha un aspetto molto dignitoso, parte addirittura da CHF 29'900.-.

Testo red/aum / Immagini Werk