Test nouvelle Renault Clio

Tout le monde parle d'électromobilité - bien sûr, Renault aussi. Depuis cette année, les Français lancent deux nouvelles icônes de l'électricité, la R5 et la R4. Et pourtant, personne ne s'attendait à ce que la Clio se voie offrir une nouvelle chance d'avenir, non pas en tant que simple jouet électrique rétro, mais en tant que petite voiture classique dotée d'un moteur moderne. La sixième génération arrivera chez les concessionnaires en janvier prochain avec un moteur essence trois cylindres et un moteur hybride intégral efficace - plutôt terre à terre à une époque où tout le monde pense presque exclusivement en termes de kilowatts.

C'est un fait : la Renault Clio est l'un des best-sellers de Renault et s'est vendue à environ 17 millions d'exemplaires dans le monde entier au cours des 35 dernières années. La citadine est donc la voiture française la plus populaire à ce jour. C'est pourquoi Renault s'accroche à sa voiture préférée du public et veut, avec cette nouvelle édition, donner un nouvel élan au segment des petites voitures.

Autre point réjouissant : la Clio ne sera pas plus chère malgré le changement de modèle. Au lancement du marché début 2026, le prix de base du moteur essence d'entrée de gamme de 114 ch (84 kW) sera de CHF 19'900.-. La nouvelle Clio se situe donc au même niveau que sa prédécesseure, mais offre nettement plus de puissance et un équipement de série plus complet. Mais l'esthétique a également beaucoup changé : la Clio s'aplatit d'environ deux centimètres par rapport à sa devancière, à quoi s'ajoute une ligne de toit incurvée comme un coupé, qui lui confère une allure plus dynamique.

Il en va de même pour la face avant qui a été allongée de quelques centimètres et dont les phares ont été affinés. La calandre est nettement plus imposante. On y trouve de petits logos Renault, tandis que les feux de jour coudés - également en forme de losange - soulignent encore plus l'aspect dynamique de la voiture. Tout le monde doit le voir de loin : Hé, voici une nouvelle Renault ! L'arrière, avec ses feux arrière découpés et l'alternance de surfaces convexes et concaves, demande encore un peu de temps pour s'y habituer et nous rappelle un peu Alfa Romeo. Une coïncidence ? Joker !

La Clio est et reste une cinq portes et n'a que légèrement grandi par rapport à sa prédécesseure avec une longueur de 4,12 mètres. En revanche, la voie a été élargie de 40 millimètres et l'empattement a été allongé de huit millimètres pour atteindre 2,60 mètres au total. Ainsi, elle reste toujours aussi compacte et, avec un diamètre de braquage de 10,4 mètres, très maniable en ville.

Pendant les premiers tours de roue de la nouvelle Renault Clio tout hybride, une question ne cesse de trotter dans la tête de notre pilote d'essai : que dirait Astérix, le légendaire héros gaulois de la bande dessinée du même nom, de cette petite voiture française ? Peut-être s'exclamerait-il avec un grand sourire sous son casque ailé : "Par Toutatis ! Cette voiture ne roule presque qu'avec quelques chevaux électriques et n'a guère besoin d'une goutte de potion magique ! Pourtant, il démarre en sifflant plus vite qu'Obélix ne peut dévorer un sanglier" !

Mais avant que les Romains ne tentent une fois de plus d'occuper toute la Gaule, nous devons bien sûr préciser une chose : La potion magique, le mystérieux élixir du village gaulois, n'est pas une potion magique, mais seulement de l'essence ordinaire. Mais la consommation moyenne de 3,9 litres de super selon la norme WLTP pour la Clio Full Hybrid E-Tech 160 est déjà pas mal. Du moins en théorie, car lors de notre trajet à travers le paysage vallonné du Portugal, l'ordinateur de bord s'est stabilisé à 4,7 litres - une valeur toujours suffisante.

Pour cette sixième réédition, le fameux tout hybride a été remanié. Un nouveau quatre cylindres de 1,8 litre remplace l'ancien moteur à essence de 1,6 litre du modèle précédent. La combinaison d'un moteur à injection directe fonctionnant selon le cycle Atkinson et d'un moteur électrique de 36 kW (49 ch) provient du Captur et de la Symbioz. C'est pourquoi la puissance du système de la Clio est passée de 143 ch à 158 ch. Parallèlement, le couple a été augmenté de 22 newtons-mètres pour atteindre 172 Nm, ce qui permet un déploiement de puissance plus agile, en particulier à bas régime.

Une deuxième machine électrique sert de générateur pour la production d'électricité. L'énergie produite est stockée dans une batterie lithium-ion à l'arrière, dont la capacité a été augmentée de 0,2 kWh pour atteindre 1,4 kWh. C'est pourquoi le volume du coffre est légèrement inférieur à celui du moteur à essence trois cylindres. Alors que le compartiment à bagages de l'essence TCe 115 a une capacité de 391 litres à 1176 litres, le volume de rangement de l'hybride E-Tech est de 309 à 1094 litres. La Clio renonce à un double plancher de chargement, car la demande des clients était trop faible pour le modèle précédent.

L'hybride offre des performances de conduite rapides en combinaison avec la boîte de vitesses intelligente multi-mode. La Clio passe de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, soit une seconde de moins que la génération précédente. À haut régime, le moteur à essence est nettement audible et semble bruyant, mais sinon, la Clio est plutôt silencieuse. D'autant plus qu'en ville et en charge partielle, elle peut aussi rouler jusqu'à 80% en mode purement électrique.

La nouvelle fonction Smart Mode se révèle également agréable. Dès que le programme de conduite est activé au volant, un logiciel analyse le profil actuel du conducteur, sélectionne automatiquement le mode de conduite approprié et passe d'un programme à l'autre en fonction des conditions de conduite. Le châssis ferme procure un grand plaisir de conduite, même si le confort en pâtit sensiblement lorsque le route se durcit.

Dans l'ensemble, la Clio Full Hybrid E-Tech 160 laisse une impression équilibrée, même si son prix de CHF 26'500.- n'est pas particulièrement avantageux. La version haut de gamme Esprit Alpine, que nous avons conduite et qui est très élégante, commence même à partir de CHF 29'900.-.

Texte red/aum / Photos usine