Test di guida Fiat 500 Hybrid

La Fiat, filiale di Stellantis, sta seguendo la strada opposta con la sua Cinquecento (500): alla versione elettrica, la casa torinese fa seguire un motore a combustione parzialmente elettrificato.

Oltre sette milioni di esemplari della Cinquecento sono stati costruiti in due periodi: dal 1957 al 1975 nello stabilimento Mirafiori di Torino e, dal suo rilancio nel 2007, fino al 2024 in Polonia. Ora il figliol prodigo torna a casa e viene nuovamente prodotto nella sua fabbrica originaria. Anche per quanto riguarda la motorizzazione, i norditaliani tornano alle origini. Come altri produttori, Fiat si adatta all'evoluzione del mercato e affianca alla sua utilitaria elettrica una versione con motore a combustione.

È alimentata da un motore a benzina a tre cilindri da 1,0 litri e 65 CV, che può contare sul supporto di un motore elettrico in fase di avviamento e accelerazione. Secondo il produttore, il consumo WLTP della trazione anteriore dovrebbe essere di 5,3 l/100 km. La trasmissione è abbinata esclusivamente a un cambio manuale a 6 marce «Made in Italy». Non è disponibile nemmeno un cambio automatico a pagamento, perché semplicemente non c'è spazio nel vano motore. Per gli ingegneri è stata già una grande sfida adattare la piattaforma, originariamente sviluppata per la trazione esclusivamente elettrica, alle esigenze di un motore a combustione con cambio manuale e impianto di scarico.

Date le dimensioni (L/P/A 3,62/1,68/1,53 m), lo spazio disponibile nella 2+2 posti è, com'era prevedibile, limitato. In compenso, questa piccola pulce italiana dal peso di appena 1,1 tonnellate entra praticamente in qualsiasi parcheggio, anche il più piccolo, e il raggio di sterzata è una vera gioia. Le prestazioni di guida sono moderate:

le partenze dai semafori non sono certo il suo punto forte (0-100 km/h in 16,2 secondi), ma almeno la velocità massima di 155 km/h è più che sufficiente per le strade svizzere. Il telaio è sorprendentemente confortevole, lo sterzo preciso e diretto e il cambio manuale fluido.

Gli interni sono rifiniti con cura e i materiali utilizzati sono gradevoli, considerando i costi contenuti. È disponibile anche la pelle vegana e un attraente look bicolore. Il display centrale da 10,25 pollici consente di effettuare le impostazioni più importanti. Non è invece presente un sistema di navigazione. Tuttavia, il sistema può essere facilmente collegato allo smartphone e quindi è possibile utilizzare Google Maps.

È disponibile un solo tipo di motorizzazione, ma in tre versioni diverse. La Fiat 500 Hybrid può essere ordinata nella versione berlina, cabrio (con tetto apribile) e 3+1. Quest'ultima dispone di una seconda porta sul lato destro.

Il modello base «Pop» (CHF 19'880.–) è dotato di cerchi in acciaio, sedili in tessuto nero e climatizzatore manuale.

L'edizione di lancio «Icon» a CHF 21'990.– comprende cerchi in lega leggera e, in aggiunta, il display centrale da 10,25 pollici e il cruise control. La versione top di gamma si chiama «La Prima» e, per CHF 23'490.–, offre in aggiunta sedili riscaldabili in similpelle e una gamma completa di sistemi di assistenza alla guida per questo segmento.

Testo Markus Rutishauser / Immagini Werk/mru