Test Fiat 500 Hybrid

La filiale de Stellantis, Fiat, prend le contre-pied avec sa citadine Cinquecento (500) : après la version électrique, les Turinois proposent désormais un moteur à combustion partiellement électrifié.

Plus de sept millions d'exemplaires de la Cinquecento ont été construits en deux périodes : de 1957 à 1975 dans l'usine Mirafiori à Turin et, depuis son relancement en Pologne entre 2007 et 2024. Aujourd'hui, l'enfant prodigue revient au bercail et est à nouveau fabriqué dans son usine d'origine. Les Italiens du Nord reviennent également aux sources en matière de motorisation. À l'instar d'autres constructeurs, Fiat s'adapte à l'évolution du marché et propose une version à moteur thermique pour accompagner sa petite voiture électrique.

Elle est propulsée par un moteur essence trois cylindres de 1,0 litre développant 65 ch, qui peut compter sur l'assistance d'un moteur électrique au démarrage et à l'accélération. Selon le constructeur, la consommation WLTP de cette voiture à traction avant est de 5,3 l/100 km. La transmission est exclusivement couplée à une boîte manuelle à 6 vitesses « Made in Italy ». Il n'existe pas non plus de boîte automatique en option, car il n'y a tout simplement pas de place pour cela dans le compartiment moteur. Les ingénieurs ont déjà dû relever un défi de taille pour adapter la plateforme initialement développée pour la propulsion purement électrique aux besoins d'un moteur à combustion avec boîte de vitesses manuelle et système d'échappement.

En raison de ses dimensions (L/l/H 3,62/1,68/1,53 m), l'espace disponible dans cette voiture 2+2 places est, sans surprise, limité. En revanche, cette petite voiture italienne de près de 1,1 tonne se glisse dans pratiquement toutes les places de stationnement, même les plus petites, et son rayon de braquage est un véritable plaisir. Ses performances routières sont modérées : les démarrages au feu rouge ne sont certes pas son point fort (0-100 km/h en 16,2 secondes), mais sa vitesse maximale de 155 km/h est tout à fait suffisante pour les routes suisses. Le châssis est étonnamment confortable, la direction précise et directe, et le passage des vitesses manuelles fluide.

L'intérieur est très bien fini et les matériaux utilisés sont attrayants compte tenu de la pression sur les coûts. Il existe même du cuir vegan et un look bicolore attrayant. L'écran central de 10,25 pouces permet de régler les paramètres les plus importants. En revanche, on cherche en vain un système de navigation. Mais le système peut être facilement connecté à un smartphone, ce qui permet d'utiliser Google Maps.

Il n'existe qu'une seule motorisation, mais trois versions différentes. La Fiat 500 Hybrid est disponible en version Berlina, Cabrio (toit pliant) et 3+1. Cette dernière dispose d'une deuxième porte sur le côté droit.

Le modèle d'entrée de gamme « Pop » (CHF 19'880.-) est équipé de jantes en acier, de sièges en tissu noir et d'une climatisation manuelle.

L'édition de lancement « Icon » à CHF 21'990.– comprend des jantes en alliage léger, un écran central de 10,25 pouces et un régulateur de vitesse. La version haut de gamme s'appelle « La Prima » et propose, pour CHF 23'490.–, des sièges en similicuir chauffants et une gamme complète de systèmes d'aide à la conduite pour ce segment.

Texte Markus Rutishauser / Images Werk/mru