Test di guida Kia EV2

Dato che gli europei adorano i SUV compatti, Kia ha pensato proprio a loro con l’EV2. Il nuovo modello dovrebbe essere all’altezza dei suoi fratelli maggiori EV3 ed EV4 in quasi tutto. In alcuni aspetti addirittura di più.

La Kia EV2 misura esattamente 4,06 metri di lunghezza. Grazie anche alla sua altezza di 1,57 metri, si inserisce perfettamente nel segmento in forte espansione dei SUV di classe B, in continua crescita in Europa. Soprattutto a scapito delle tradizionali utilitarie, che stanno passando sempre più di moda. Da questo punto di vista, Kia coglie lo spirito dei tempi.

Questo vale solo in parte per la tecnologia di propulsione, poiché la EV2, come tutti i modelli EV di Kia, è un'auto elettrica. E queste auto hanno ancora difficoltà a imporsi in Europa. Kia non si lascia però scoraggiare, dopotutto la tendenza verso l'elettrico è chiaramente in ascesa. E a parte il fatto che la EV2 entra nel segmento in forte espansione dei SUV di classe B, offre anche vantaggi concreti.

Nello sviluppo dell’EV2, costruito in Slovacchia in esclusiva per l’Europa, Kia ha puntato sulla tecnologia esistente dei modelli EV più grandi. Così, il SUV Kia per ora più piccolo non solo utilizza una piattaforma accorciata, ma tecnicamente identica a quella dell’EV3 e dell’EV4, ma anche il loro software. Ciò si nota, tra l’altro, nell’ampio triplo schermo che riunisce il display della strumentazione da 12,3 pollici, il pannello di comando del climatizzatore da 5,3 pollici e il sistema di infotainment da 12,3 pollici e consente aggiornamenti over-the-air – proprio come nei modelli più grandi.

Non si devono accettare compromessi nemmeno in termini di sistemi di assistenza alla guida. Sono disponibili, ad esempio, un assistente autostradale, un monitor per l’angolo cieco e, non da ultimo, una funzione di parcheggio e uscita dal parcheggio tramite telecomando – di serie o opzionale a seconda della linea di allestimento scelta.

Per l'EV2 è possibile scegliere anche la configurazione dei sedili: è disponibile sia nella versione a cinque posti che in quella a quattro, dove quest'ultima offre due sedili singoli regolabili individualmente con schienale reclinabile nella parte posteriore. In questo modo è possibile massimizzare lo spazio per le gambe dei passeggeri e il volume del bagagliaio in base alle esigenze. Lo spazio a disposizione è eccellente anche quando si dà la priorità al vano bagagli (che in questo caso ha una capacità di 403 litri).

Altri 15 litri di spazio di stivaggio sono disponibili nel «frunk» di serie, ovvero il vano sotto il cofano in cui viene riposto il cavo di ricarica (l’EV2, tra l’altro, supporta la ricarica bidirezionale). Una caratteristica che manca, ad esempio, nell’EV4: un vantaggio per l’EV2.

Piccoli compromessi rispetto all'EV4 & Co. devono invece essere fatti per quanto riguarda la catena cinematica, poiché l'EV2, con un massimo di 147 CV, è meno potente di quanto si pensi, sarà probabilmente disponibile solo con trazione anteriore e, con capacità della batteria di 42,2 kWh (Standard Range) e 61 kWh (Long Range), ha anche batterie più piccole. Le autonomie WLTP previste di 317 e 448 chilometri corrispondono tuttavia, nel confronto con il segmento, a una buona media e a un vero e proprio valore di punta. Inoltre, l’esperienza dimostra che questi dati sono molto realistici nel caso di Kia.

Lo stesso vale per i tempi di ricarica, poiché Kia mantiene la potenza di ricarica massima piuttosto bassa, preferendo mantenere la curva di ricarica al massimo il più a lungo possibile. Non ci sono ancora dati precisi, ma per una ricarica dal 10 all'80% con un caricatore rapido dovrebbe bastare mezz'ora. Con la wallbox, la EV2 è addirittura più veloce di molti dei suoi fratelli maggiori, poiché è la prima Kia in grado di assorbire 22 kW già al momento del lancio sul mercato in estate. I prezzi non sono ancora noti.

Testo di SimonTottoli / Immagini di Werk