Test Kia EV2

Comme les Européens adorent les petits SUV, Kia leur propose spécialement l'EV2. Ce nouveau modèle devrait être presque aussi performant que ses grands frères, l'EV3 et l'EV4. Il surpasse même ses aînés sur certains points.

La Kia EV2 mesure exactement 4,06 mètres de long. Avec une hauteur de 1,57 mètre, elle s'inscrit de plein pied dans le segment en plein essor des SUV compacts, qui ne cesse de croître en Europe. Ce développement se fait principalement au détriment des petites voitures classiques, qui passent de plus en plus de mode. De ce point de vue, Kia est en phase avec son époque.

Cela ne vaut toutefois que partiellement pour la technologie de propulsion, car l’EV2 est, comme tous les modèles EV de Kia, un véhicule électrique. Et ceux-ci ont encore du mal à s’imposer en Europe. Kia ne se laisse toutefois pas décourager, car la tendance en faveur de l’électrique est clairement à la hausse. Et outre le fait que l’EV2 s’inscrit dans le segment en plein essor des SUV compacts, il offre également des avantages concrets.

Pour le développement de l’EV2, qui est construit en Slovaquie exclusivement pour l’Europe, Kia s’est appuyé sur la technologie existante des modèles EV plus grands. Ainsi, le plus petit SUV de Kia à ce jour utilise non seulement une plateforme raccourcie, mais techniquement identique à celle de l’EV3 et de l’EV4, mais aussi leur logiciel. Cela se traduit notamment par un large écran triple qui combine un tableau de bord de 12,3 pouces, un panneau de commande de la climatisation de 5,3 pouces et un système d’infodivertissement de 12,3 pouces, et qui permet des mises à jour Over-the-Air – tout comme sur les grands modèles.

Il n’y a pas non plus de compromis à faire en matière d’assistances à la conduite. Ainsi, un assistant d’autoroute, un moniteur d’angle mort et, surtout, une fonction de manœuvre d’entrée et de sortie de stationnement par télécommande sont disponibles – de série ou en option selon la ligne d’équipement choisie.

La configuration des sièges est également au choix pour l’EV2 : il se décline en version cinq ou quatre places, cette dernière offrant à l’arrière deux sièges individuels coulissants avec dossier inclinable. Cela permet d’optimiser l’espace pour les jambes des passagers et le volume du coffre en fonction des besoins. L'espace disponible reste toutefois excellent, même en privilégiant le coffre (qui offre alors un volume de 403 litres).

Le « frunk » de série, c'est-à-dire le compartiment situé sous le capot dans lequel est rangé le câble de recharge (l'EV2 permet d'ailleurs la recharge bidirectionnelle), offre 15 litres d'espace de rangement supplémentaires. Un tel compartiment fait défaut sur l'EV4, par exemple – un avantage pour l'EV2.

En revanche, il faut faire quelques concessions par rapport à l'EV4 & Co. au niveau de la motorisation, car l'EV2, avec une puissance maximale de 147 ch, est moins puissante que ses concurrentes. Elle ne sera probablement disponible qu'en traction avant et dispose également de batteries plus petites, avec des capacités de 42,2 kWh (Standard Range) et 61 kWh (Long Range). Les autonomies WLTP visées de 317 et 448 kilomètres correspondent toutefois à une bonne moyenne et à une valeur de pointe dans le segment. De plus, l'expérience montre que ces données sont très proches de la réalité chez Kia.

Il en va de même pour les temps de recharge, car Kia maintient la puissance de recharge maximale à un niveau plutôt bas, préférant maintenir la courbe de recharge au niveau maximal le plus longtemps possible. Il n'y a pas encore de données précises, mais une demi-heure devrait suffire pour passer de 10 à 80 % sur un chargeur rapide. Sur la borne murale, l'EV2 est même plus rapide que bon nombre de ses grands frères, car il sera le premier modèle Kia à pouvoir tirer directement 22 kW dès son lancement sur le marché cet été. Les prix ne sont pas encore connus.

Texte : SimonTottoli / Photos : Werk