Test di guida della nuova Kia K4

Con la K4, Kia lancia un'ibrida compatta dalla comprovata tecnologia a combustione e dal moderno design elettrico. Il modello sostituisce la Ceed, anche se Kia non lo dice.

Nessuna. È questa la quantità di assistenza elettrica che ricevono i motori a benzina da 1,6 litri della nuova Kia K4. In questo modo, i coreani si pongono in controtendenza: oggi tutti i motori a combustione sono in realtà ibridati almeno in parte. Ebbene, il marchio può permetterselo, perché con i modelli EV completamente elettrici, Kia ha già un'intera gamma di auto a emissioni zero a livello locale per compensare il CO2 aggiuntivo.

La K4 è destinata a coloro che amano l'attuale linea di design di Kia, ma che vogliono rimandare la guida elettrica, totale o parziale, a un secondo momento. La tecnologia mild hybrid è utilizzata solo nel motore di base, un tre cilindri turbo con una cilindrata di un litro e 85 kW (115 PS). Il piccolo motore è in grado di sfruttarla al meglio, soprattutto in fase di partenza, indipendentemente dal fatto che si tratti di cambio manuale o di cambio opzionale a doppia frizione a sette rapporti.

Durante il nostro primo giro di prova con veicoli di pre-serie, la K4 era disponibile nella versione a trazione media. Questa produce 110 kW (150 CV) dal suo quattro cilindri turbo da 1,6 litri. Se si desidera una potenza ancora maggiore, il motore è disponibile anche con 132 kW (180 CV). Il cambio a doppia frizione a sette rapporti è di serie sui modelli da 1,6 litri. Una variante full-hybrid dovrebbe portare un po' più di "feeling elettrico" alla vettura in un secondo momento.

Questo è già disponibile negli interni della K4: il layout dell'abitacolo è fortemente ispirato ai modelli elettrici di Kia e presenta un ampio schermo panoramico con strumenti digitali, climatizzatore e infotainment. I livelli di allestimento superiori offrono anche una stazione di ricarica induttiva per i telefoni cellulari, un sistema audio Harman/Kardon e sedili riscaldati e ventilati. La pelle, tuttavia, non è disponibile per questi modelli, poiché Kia segue lo stesso approccio di sostenibilità dei modelli elettrici e si limita a rivestire i sedili con pelle artificiale.

Anche il predecessore non ufficiale della K4, la Ceed, era più comune sotto questo aspetto. Nonostante il suo design audace, la K4 emula chiaramente la Ceed in linea di principio, è decisamente semplice e non presenta alcun problema di funzionamento. Kia ha rinunciato completamente agli esperimenti e ha installato diversi pulsanti e manopole reali. La più grande concessione alla modernità: se si vuole, si può usare lo smartphone come chiave virtuale per accedere e avviare l'auto. Ma non è un obbligo: vengono fornite chiavi normali.

La K4 è altrettanto ordinaria quando si guida. Le sue sospensioni sono confortevoli, ma sufficientemente rigide per le curve europee. Secondo Kia, lo sterzo è più diretto rispetto alla Ceed e non esagera con la dinamica, ma offre un mix equilibrato di precisione e comfort. Chi preferisce un look più sportivo è meglio che opti per l'allestimento top di gamma GT-Line. Tuttavia, questo si limita a un look leggermente più aggressivo e a cerchi più grandi con relativi pneumatici più larghi.

Nel complesso, la K4, lunga 4,44 metri, lascia una solida impressione. Anche la quantità di spazio per passeggeri e bagagli (da 438 a 1217 litri di bagagliaio) è molto buona per una vettura compatta - se non dovesse arrivare una K4 familiare, non sarebbe drammatico. Rimane la questione del prezzo. Questa domanda è rimasta senza risposta fino al termine della redazione (dicembre 2025). Ci aspettiamo che i prezzi siano simili a quelli della Ceed, cioè da circa 25'000 franchi per il modello base a poco meno di 40'000 franchi per la versione top. Il fatto che la K4 sia costruita in Messico (lo stabilimento europeo sarà d'ora in poi utilizzato per la Stromer) non ha alcuna influenza sui prezzi.

Autore Simon Tottoli / Immagini fabbrica