Test di guida Opel Mokka GSE

Quando da "semplice caffè" si diventa un cacciatore di curve: Opel manda in gara la Mokka GSE e nel farlo agita vigorosamente la "tazza elettrica". Quello che a prima vista sembra un luminoso SUV compatto si rivela un atleta elettrico ispirato alla Mokka GSE Rally, il prototipo sviluppato in conformità alle normative FIA per la nuova classe E-Rally5. Nel frattempo, la versione stradale dimostra già quanto siano presenti i geni del motorsport in una Mokka di serie.

Visivamente, la Mokka GSE, corta 4,15 metri, adotta alcuni elementi di design della versione da rally. Le vistose minigonne laterali ne enfatizzano l'aspetto espressivo, mentre la grembiulatura anteriore e la parte posteriore emanano un tocco di motorsport con inserti specifici della griglia. Spiccano i cerchi in lega da 20 pollici ottimizzati dal punto di vista aerodinamico con pneumatici Michelin Pilot Sport EV sviluppati appositamente per il GSE elettrico. Anche le pinze dei freni a quattro pistoncini verniciate di giallo sull'asse anteriore e il tetto in fibra di carbonio verniciato di nero di serie sono caratteristiche uniche della Mokka GSE. A richiesta, è possibile ordinare anche il cofano in nero scuro, che sottolinea ulteriormente l'aspetto sportivo del modello compatto di Rüsselsheim.

Nell'abitacolo, il conducente e il passeggero anteriore siedono su sedili performanti in Alcantara appositamente progettati. I sedili ben sagomati con poggiatesta integrato offrono un perfetto sostegno laterale e si rivelano confortevoli anche nei lunghi viaggi. Il volante appiattito esalta la sensazione di sportività, mentre il sistema multimediale fornisce dati speciali sulle prestazioni, come i valori di accelerazione e le forze G, su un touchscreen da dieci pollici durante la guida. Nel GSE, inoltre, gli smartphone possono essere ricaricati senza fili nella console centrale.

Un altro aspetto positivo è che i tanto apprezzati fari a matrice Intelli-Lux sono già di serie sulla Mokka GSE. Inoltre, sono di serie numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui il cruise control automatico, l'avviso attivo di superamento della corsia e la telecamera panoramica di retromarcia a 180 gradi. Nelle fredde giornate invernali, il riscaldamento multistadio dei sedili per il conducente e il passeggero anteriore e il volante riscaldato aumentano il comfort.

Sotto il cofano, la Mokka GSE completamente elettrica, che pesa 1'672 chilogrammi, offre una potente propulsione grazie al motore elettrico da 207 kW (281 CV) e alla coppia immediatamente disponibile di 345 Newton metri. Con il motore elettrico più potente che Opel abbia mai installato in un modello di serie, Mokka GSE accelera da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 200 km/h. La capacità della batteria è di 54 kWh. Con un consumo medio WLTP di 18,5 kWh, si raggiunge un'autonomia di 336 km. Il volume del bagagliaio va da 310 a 1'060 litri.

Il telaio dell'hotspur elettrica è ben messo a punto. Gli stabilizzatori appositamente configurati per la Mokka GSE con idroammortizzatori di nuova concezione conferiscono alla Opel un elevato livello di agilità. Tuttavia, ciò va a scapito del comfort. D'altra parte, il piacere di guida è al centro dell'attenzione, in quanto la Opel rimane sempre maneggevole e facile da controllare in ogni momento, anche su strade tortuose. Insieme al differenziale a slittamento limitato Torsen di serie, la Mokka GSE ha ancora una discreta aderenza anche quando si accelera in uscita dalle curve strette, senza che i larghi pneumatici Michelin da 225 inizino subito a grattare gli zoccoli.

Vale la pena di notare che in modalità Sport, la Opel decelera esclusivamente tramite il suo freno meccanico a frizione, senza recuperare tramite il motore elettrico. Questo è intenzionale, in quanto consente di controllare il pedale del freno in modo molto sensibile. Pensiamo che sia davvero fantastico. Anche il servosterzo a risposta diretta dimostra che il SUV compatto è una vera auto sportiva. Fornisce al conducente un feedback preciso e un collegamento diretto con la strada. Tra l'altro, mai prima d'ora si era visto uno sterzo così buono in un modello sportivo Opel, sia esso GSE, GSI o OPC. Un grande complimento agli sviluppatori interni per questo risultato.

Testo mru/aum / Immagini Opel