Test di guida Jeep Compass

Jeep è uno di quei marchi per cui i modelli completamente elettrici non riscuotono molto successo. Tuttavia, la nuova Compass dimostra che la trazione elettrica non solo è valida, ma può addirittura essere più adatta di un motore a combustione per una Jeep.

È forse per via della sua immagine rustica? O della lunga tradizione dei grandi motori a combustione? Qualunque sia il motivo, Jeep ed L'elettrico non sono ancora una combinazione di successo. La Jeep Avenger, ad esempio, eletta auto dell'anno 2023, ha registrato vendite piuttosto scarse nella versione puramente elettrica e ha riscosso maggiore successo solo nella versione ibrida leggera da 1,2 litri. Ma la casa madre europea Stellantis non ha scelta: deve convertire gradualmente l'icona fuoristrada statunitense alla trazione elettrica. Il gruppo ha tutto ciò che serve per farlo. Ora basta solo che i clienti lo acquistino.

Con la Compass di terza generazione, che abbiamo potuto testare nella versione ibrida leggera e completamente elettrica, le possibilità sono buone. Chi apprezza il SUV lungo 4,55 metri può tranquillamente preferire la versione elettrica disponibile come First Edition a partire da CHF 45'990.–, anche se la versione mild hybrid costa CHF 6'000.– in meno. Infatti, mentre le differenze di prestazioni tra le due motorizzazioni non sono enormi nella più piccola Avenger, nella più grande Compass sono di due livelli.

Con il suo motore a tre cilindri da 1,2 litri e 107 kW (145 CV), il SUV da 1,7 tonnellate nella versione ibrida leggera accelera da 0 a 100 km/h in 10,3 secondi e affronta con fatica le salite con una coppia di soli 230 Nm. Il piccolo motore elettrico integrato nel cambio a doppia frizione fa del suo meglio per supportare il piccolo motore a benzina. Ma è di scarsa utilità: tranne che in città, dove è possibile percorrere brevi tratti in modalità puramente elettrica, la propulsione della Compass sembra semplicemente sovraccarica e si adatta molto meno bene a questo modello rispetto alle sorelle Opel Grandland, Peugeot 3008 e Citroën C5 Aircross.

È proprio per via dell'aspetto della Compass che la mild hybrid non riesce a convincere, nonostante abbia caratteristiche identiche. L'auto ha un design decisamente sicuro di sé, dall'aspetto imponente, con cui si ha voglia di affrontare qualsiasi situazione. E nell'abitacolo, molto più spazioso e di qualità superiore rispetto al modello precedente, spicca sulla console centrale un grande interruttore rosso che consente di selezionare la modalità di guida fuoristrada desiderata. Questo naturalmente stimola il desiderio di avventura. Ma al mild hybrid manca la potenza necessaria.

Ben diversa è la situazione della Compass elettrica da 157 kW (213 CV) e 345 Nm, che già su strada offre una guida molto più serena. Anche se il SUV ben bilanciato è abbastanza maneggevole anche nella versione ibrida leggera, trova un buon compromesso tra rigidità e comfort e ha uno sterzo sufficientemente preciso. Ma solo con la Compass elettrica l'esperienza di guida soddisfa le aspettative, nonostante i 500 chili di peso in più. Accelera da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi. Anche fuoristrada, grazie alla potenza sufficiente e all'ampio angolo di attacco, la vettura elettrica convince, ma alla fine non è un vero fuoristrada perché ha solo la trazione anteriore.

Jeep lancerà presto una versione elettrica a trazione integrale della Compass con due motori elettrici e una potenza complessiva di 276 kW (375 CV). Sarà disponibile solo questa variante 4×4, il che, considerando il successo finora modesto dei veicoli elettrici, è sicuramente una strategia coraggiosa. Tuttavia, poiché il veicolo a trazione integrale sarà dotato di serie di una batteria più grande (96 kWh invece di 74 kWh), potrebbe rivelarsi vincente.

Questa maxi batteria sarà disponibile in seguito anche per un altro modello a trazione anteriore, che secondo il WLTP avrà un'autonomia di 650 chilometri (con batteria da 74 kWh: 500 chilometri) e la cui potenza di ricarica massima piuttosto limitata di 160 kW non rappresenta un vero problema. Per coloro che non vogliono assolutamente un veicolo completamente elettrico, Jeep aggiunge un ibrido plug-in da 143 kW (195 CV) con un'autonomia elettrica di 82 chilometri. Questo si adatta sicuramente meglio alla Compass rispetto all'ibrido leggero.

Testo Simon Tottoli / Immagini Werk