Test di guida Nissan Leaf

Con la nuova Leaf, che arriverà negli showroom in primavera, Nissan vuole tornare ad essere all'altezza della concorrenza. La terza generazione ha fatto notevoli passi avanti sotto tutti i punti di vista.

Nissan è stato uno dei primi costruttori a lanciare in Europa le auto completamente elettriche nel 2010. La prima generazione era una soluzione per gli ecologisti che potevano giustificare le modeste prestazioni in termini di autonomia e capacità di ricarica con il loro stile di vita ecologico. La seconda versione (dal 2017) non ha raggiunto un livello competitivo per qualche tempo. Nissan descrive la terza generazione come un'auto elettrica pienamente adatta all'uso quotidiano e parla di una "Leaf cresciuta". Abbiamo già avuto modo di provare il nuovo modello e concordiamo pienamente con questa valutazione.

La nuova Leaf si basa sulla piattaforma CMF EV, che non solo offre maggiore potenza e fluidità di marcia, ma anche un elevato livello di comfort di guida. La terza generazione misura 4,35 metri di lunghezza ed è quindi più corta di 14 centimetri rispetto al modello precedente. Grazie agli sbalzi più corti, il passo rimane quasi identico (meno 1 cm) a 2,69 metri. L'esperienza di parcheggio è quindi migliore e l'abitacolo è più spazioso. La capacità del bagagliaio di 467 litri è molto buona.

Sono disponibili due dimensioni di batteria con capacità di 52 e 75 kWh, che dovrebbero essere sufficienti per una buona autonomia WLTP fino a 440 e 622 chilometri. I motori elettrici erogano 130 kW (177 CV) e 160 kW (218 CV, 355 Nm). I viaggi in autostrada sono naturalmente affamati di energia: il produttore dichiara un'autonomia di 330 chilometri a 130 km/h e 430 chilometri a 110 km/h per la nuova Leaf, che sono certamente buoni dati. Il consumo di energia è di 13,8 kWh per 100 chilometri. La nuova Leaf può effettuare una ricarica rapida fino a 150 kW. Nel caso ideale (e con la batteria da 75 kWh), si arriva a 420 chilometri di autonomia in 30 minuti.

Per prima cosa, diamo un'occhiata all'auto. La nuova Leaf sembra aerodinamica e quindi efficiente dal punto di vista dei consumi, e lo è. 0,25 CW è un valore eccellente per un crossover. Sembra uscita da un unico stampo, con linee chiare, senza fronzoli e con uno spoiler sorprendente. I sedili sono comodi e dal profilo sportivo. Durante il nostro test drive, abbiamo imboccato l'autostrada per circa 20 chilometri, per poi percorrere strade di campagna, alcune delle quali strette. La velocità media è di circa 50 km/h e il consumo è di 14,5 kWh/100 km, che in pratica conferma quasi le specifiche del produttore.

Per la guida con un solo pedale è disponibile l'interruttore e-Pedal Step, mentre con le palette al volante sono disponibili vari livelli di recupero. Sono presenti tutti i più importanti sistemi di assistenza moderni. Con la funzione bidirezionale vehicle-to-load (V2L), è possibile far funzionare dispositivi esterni fino a 3,6 kW. In futuro sarà disponibile anche la funzione vehicle-to-grid (V2G).

Testo Michael Rebsamen / Immagini Werk