Test di Guida Polestar 5

Con la Polestar 5, una granturismo completamente elettrica, Polestar punta ad affermarsi nel segmento delle vetture elettriche premium ad alte prestazioni. La Casa svedese prende di mira modelli come la Porsche Taycan, l’Audi RS e-tron GT e la Lucid Air GT.

La Polestar 5 viene progettata e sviluppata a Göteborg e a Coventry (Regno Unito), mentre la produzione è affidata agli stabilimenti cinesi. Da febbraio 2024 circa l’80% di Polestar appartiene al colosso automobilistico cinese Geely, mentre Volvo mantiene una quota di poco superiore al 18%. Nonostante il cambiamento della struttura proprietaria, la collaborazione tra i due marchi continua nei settori della distribuzione e dell’assistenza clienti. Polestar resta infatti un marchio indipendente all’interno del gruppo Geely.

In Svizzera il costruttore svedese è presente dall’ottobre 2020 con la Polestar 2. Il primo showroom ufficiale è stato inaugurato nella primavera del 2021 nel cuore di Zurigo. Attualmente la Polestar 4 (a partire da CHF 49'900.–) è di gran lunga il modello più venduto del marchio sul mercato svizzero.

Nemmeno il lancio della Polestar 5 cambierà questa situazione. Nonostante le sue indiscutibili qualità, il nuovo modello di punta rimarrà infatti un prodotto di nicchia, anche a causa del suo prezzo. La versione di lancio Dual Motor (748 CV / 550 kW, 812 Nm, 0-100 km/h in 3,9 secondi) parte da CHF 115'000.–. Per la versione Performance (884 CV / 650 kW, 1.015 Nm, 0-100 km/h in 3,2 secondi) occorrono circa CHF 20'000.– in più.

La velocità massima di 250 km/h di questa granturismo a quattro porte, che pesa oltre 2,5 tonnellate, ha una reale importanza solo in Germania. In Svizzera entrambe le versioni sono già ordinabili e le prime consegne sono previste tra settembre e ottobre.

Entrambe le versioni si basano su una scocca monoscocca in alluminio sviluppata internamente da Polestar e su un'architettura elettrica a 800 volt. Sono equipaggiate con una batteria agli ioni di litio da 112 kWh. Grazie a una potenza massima di ricarica in corrente continua fino a 350 kW, bastano poco più di 22 minuti per ricaricare la batteria dal 10 all'80%.

L'autonomia raggiunge fino a 670 km nella versione Dual Motor e fino a 565 km nella versione Performance. La granturismo svedese si dimostra così perfettamente adatta sia all'uso quotidiano sia ai lunghi viaggi.

Con una lunghezza di 5,08 metri, la Polestar 5 offre un abitacolo molto spazioso, soprattutto per i passeggeri posteriori, dove possono viaggiare comodamente fino a tre persone. Più contenuta è invece la capacità del bagagliaio, pari a 400 litri, che può essere ampliata fino a 1'100 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.

Colpisce l'assenza del lunotto posteriore, sostituito da una telecamera e da uno specchietto retrovisore digitale. L'abitacolo convince inoltre per l'elevata qualità costruttiva e per l'impiego di materiali riciclati, tra cui un innovativo materiale composito a base di fibre di lino. La dotazione comprende anche un ampio head-up display, uno schermo per il sistema di infotainment da 14,1 pollici e un raffinato impianto audio Bowers & Wilkins.

Abbiamo avuto l'opportunità di guidare la Polestar 5 Dual Motor durante l'evento internazionale di lancio, che da Göteborg ha attraversato l'Europa fino al Sahara marocchino. Su un tratto di circa 400 chilometri abbiamo potuto farci una prima idea della nuova granturismo svedese.

Oltre alle brillanti prestazioni, la Polestar 5 ci ha convinto per l'elevato livello di comfort e per l'eccezionale silenziosità di marcia. A nostro giudizio, il potenziale della versione Dual Motor è più che sufficiente. Spetta quindi a ciascun cliente decidere se i 136 CV aggiuntivi della versione Performance giustifichino il sovrapprezzo di CHF 20'000.–.

Testo Markus Rutishauser / Foto Werk