Test Polestar 5

Avec la Polestar 5, un grand tourisme 100 % électrique, Polestar entend s’imposer dans le segment des véhicules électriques premium et hautes performances. Le constructeur suédois vise notamment des modèles tels que la Porsche Taycan, l’Audi RS e-tron GT ou encore la Lucid Air GT.

La Polestar 5 est conçue et développée à Göteborg ainsi qu’à Coventry (Royaume-Uni), tandis que sa production est assurée en Chine. Depuis février 2024, environ 80 % de Polestar appartiennent au géant chinois Geely, tandis que Volvo conserve un peu plus de 18 % du capital. Malgré cette évolution de l’actionnariat, la coopération entre les deux marques se poursuit dans les domaines de la distribution et du service après-vente. Polestar continue ainsi d’opérer comme une marque indépendante au sein du groupe Geely.

En Suisse, le constructeur suédois est présent depuis octobre 2020 avec la Polestar 2. Son premier showroom officiel a ouvert ses portes au printemps 2021, au cœur de Zurich. Aujourd’hui, la Polestar 4 (à partir de CHF 49'900.–) est de loin le modèle le plus vendu de la marque sur le marché suisse.

Le lancement de la Polestar 5 ne changera probablement pas cet état de fait. Malgré ses qualités indéniables, le nouveau porte-étendard de la marque restera un produit de niche, notamment en raison de son positionnement tarifaire. La version de lancement Dual Motor (748 ch / 550 kW, 812 Nm, 0 à 100 km/h en 3,9 s) est proposée à partir de CHF 115'000.–. La version Performance (884 ch / 650 kW, 1 015 Nm, 0 à 100 km/h en 3,2 s) nécessite un supplément d’environ CHF 20'000.–.

La vitesse maximale de 250 km/h de cette imposante berline de plus de 2,5 tonnes n’a réellement d’intérêt qu’en Allemagne. En Suisse, les deux versions sont d’ores et déjà disponibles à la commande. Les premières livraisons sont attendues pour les mois de septembre et d’octobre.

Les deux versions reposent sur une structure monocoque en aluminium développée par Polestar ainsi que sur une architecture électrique de 800 volts. Elles sont équipées d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 112 kWh. Grâce à une puissance de recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 350 kW, il suffit d’un peu plus de 22 minutes pour faire passer la batterie de 10 à 80 % de charge.

Cette technologie permet à la Polestar 5 d’afficher une autonomie allant jusqu’à 670 km dans sa version Dual Motor et jusqu’à 565 km en version Performance. Le grand tourisme suédois se révèle ainsi aussi à l’aise au quotidien que sur les longs trajets.

Avec ses 5,08 mètres de long, la Polestar 5 offre un espace généreux à bord, notamment aux passagers installés à l’arrière, où trois adultes peuvent prendre place confortablement. Le coffre, en revanche, se montre plus modeste avec un volume de 400 litres, extensible à 1'100 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.

L’absence de lunette arrière, remplacée par une caméra et un rétroviseur numérique, attire immédiatement l’attention. L’habitacle séduit également par la qualité de sa finition et par l’utilisation de matériaux recyclés soigneusement mis en œuvre, notamment un composite à base de fibres de lin. L’équipement comprend en outre un grand affichage tête haute, un écran d’infodivertissement de 14,1 pouces ainsi qu’un système audio haut de gamme signé Bowers & Wilkins.

Nous avons eu l’occasion de prendre le volant de la Polestar 5 Dual Motor lors de la présentation internationale du modèle, organisée sur un itinéraire reliant Göteborg au Sahara marocain à travers l’Europe. Nous avons parcouru une étape d’environ 400 kilomètres au volant du nouveau grand tourisme suédois.

Au-delà de ses performances, la Polestar 5 nous a convaincus par son excellent niveau de confort et son remarquable silence de fonctionnement. La version de base nous paraît largement suffisante. Chacun décidera donc s’il souhaite investir les
CHF 20'000.– supplémentaires pour bénéficier des 136 ch additionnels de la version Performance.

Texte Markus Rutishauser / Photos Werk