Test di guida Seat Ibiza e Arona 2026

Seat ha rinnovato i suoi due modelli più piccoli. Nell'Ibiza e nella sua controparte SUV Arona, il rinnovamento è discreto all'esterno, leggermente più evidente all'interno e del tutto assente dal punto di vista tecnico.

Seat produce l'attuale generazione della Ibiza già dal 2017, lo stesso anno in cui è stata lanciata anche la Arona, basata sullo stesso modello. Nel 2021 entrambi i modelli sono stati rinnovati, con modifiche ancora meno evidenti all'esterno rispetto agli interni, anch'essi sottoposti a una revisione discreta. I propulsori non sono stati modificati, ma ottimizzati solo in un secondo momento. Con il secondo restyling delle due serie di modelli, che possono essere ordinati da subito e arriveranno nei concessionari nel gennaio 2026, Seat fa nuovamente un passo avanti: un leggero snellimento degli esterni, alcuni adeguamenti degli interni e, per il momento, nessuna modifica sotto il cofano.

I clienti di Ibiza e Arona possono quindi continuare a scegliere tra due motori a benzina: un tre cilindri turbo da 1,0 litri con 85 kW (115 CV) e un quattro cilindri turbo da 1,5 litri con 110 kW (150 CV). Il motore più potente è sempre abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti, che ora è di serie su Arona. Nel tre cilindri Ibiza, se si sceglie la versione più economica, è necessario selezionare manualmente sei marce. Su Arona, questa variante base con cambio manuale viene eliminata con il restyling. Iba e Arona riceveranno il supporto elettrico solo nel 2027, quando Seat introdurrà i modelli ibridi leggeri.

L'elemento più evidente del restyling è rappresentato dalle nuove luci diurne, che ora brillano sotto forma di triangolo ad angolo acuto nella parte superiore dei fari full LED ottimizzati, leggermente più spigolosi rispetto al passato. Insieme alla griglia del radiatore di nuova forma e alla presa d'aria più grande sotto il paraurti, anch'esso ridisegnato, entrambi i modelli appaiono più maturi nella parte anteriore, ma solo leggermente più moderni.

Nel mondo delle automobili è molto difficile nascondere otto anni di età. Ciò è ancora meno possibile nella parte posteriore, dove le modifiche si limitano a nuovi paraurti, modanature più larghe e denominazioni dei modelli in alluminio scuro.

Sebbene non sia immediatamente evidente a prima vista, gli interni sono stati leggermente modificati. I nuovi tessuti goffrati dei sedili, gli inserti in tessuto sulle portiere anteriori e il cruscotto parzialmente imbottito aumentano notevolmente il valore dell'abitacolo. Ciò vale tuttavia principalmente per la prima fila di sedili, poiché nella parte posteriore continua a prevalere la plastica rigida.

C'è anche un impianto audio da 300 watt con sei altoparlanti più subwoofer, una base di ricarica per cellulari da 15 watt con tecnologia di raffreddamento e connettività wireless con Android Auto o Apple CarPlay. Non sembra invece esserci richiesta per un grande schermo di infotainment, almeno Ibiza e Arona offrono lo stesso (o meglio, lo stesso piccolo schermo) di prima, con un massimo di 9,2 pollici. Anche lo spazio disponibile è rimasto identico e può essere sicuramente definito buono per questo segmento. L'Arona, lunga 4,16 metri, ha un bagagliaio leggermente più grande (400 litri contro 355 litri) ed è quindi un po' più spaziosa dell'Ibiza, più corta di circa 15 centimetri.

L'Ibiza è disponibile a partire da CHF 25'950.–, mentre l'Arona costa a partire da CHF 32'250.–. In termini di rapporto qualità-prezzo, i modelli speciali MOVE FR! disponibili fin dall'inizio a partire da CHF 28'250.– (Ibiza) e CHF 34'150.– (Arona) sono i più interessanti. Questi modelli includono tutti i tipi di opzioni e pacchetti.

Testo Simon Tottoli / Immagini Werk