Test Seat Ibiza et Arona 2026

Seat a revu ses deux plus petits modèles. Sur l'Ibiza et son homologue SUV Arona, les changements sont discrets à l'extérieur, un peu plus marqués à l'intérieur et inexistants sur le plan technique.

Seat construit la génération actuelle de l'Ibiza depuis 2017, année où l'Arona, basée sur ce modèle, a également été lancée. En 2021, les deux modèles ont été très légèrement rafraîchis au niveau extérieur et intérieur. Les motorisations n'ont pas été modifiées, mais optimisées.. Avec le deuxième lifting des deux séries de modèles, qui peuvent être commandées dès maintenant et arriveront chez les concessionnaires en janvier 2026, Seat passe à nouveau à l'action : un léger rajeunissement à l'extérieur, quelques ajustements à l'intérieur et, pour l'instant, aucun changement sous le capot.

Les clients des Ibiza et Arona ont donc toujours le choix entre deux moteurs à essence : un trois cylindres turbo de 1,0 litre développant 85 kW (115 ch) et un quatre cylindres turbo de 1,5 litre développant 110 kW (150 ch). Le moteur le plus puissant est toujours associé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports, désormais de série sur l'Arona. Sur l'Ibiza trois cylindres, il faut passer six vitesses manuellement si l'on opte pour la version la plus abordable. Sur l'Arona, cette variante d'entrée de gamme à boîte manuelle disparaît avec le lifting. L'Ibiza et l'Arona ne bénéficieront d'une assistance électrique qu'en 2027, lorsque Seat leur ajoutera des moteurs hybrides légers.

Le changement le plus notable dans le nouveau design est sans doute les nouveaux feux de jour. Ils brillent désormais sous la forme d'un triangle à angle très aigu dans la partie supérieure des phares à LED optimisés, qui sont légèrement plus anguleux qu'auparavant. Avec la calandre redessinée et la prise d'air plus grande sous le pare-chocs également remodelé, les deux véhicules ont un aspect plus mature vu de face, mais seulement légèrement plus moderne.

Il est en effet très difficile de dissimuler huit ans d'âge dans le monde automobile. Cela est encore moins possible à l'arrière, où les modifications se limitent à de nouveaux pare-chocs, des baguettes décoratives plus larges et des désignations de modèle en aluminium foncé.

Même si cela ne saute pas immédiatement aux yeux, l'intérieur a quelque peu évolué. De nouveaux tissus gaufrés pour les sièges, des inserts textiles sur les portes avant et un tableau de bord partiellement rembourré rehaussent sensiblement la qualité perçue. Cela vaut toutefois principalement pour la première rangée de sièges, car le plastique dur domine toujours à l'arrière.

Il y a également un système audio de 300 watts avec six haut-parleurs et un caisson de basses, un chargeur de téléphone portable de 15 watts avec technologie de refroidissement et une connectivité sans fil avec Android Auto ou Apple CarPlay. En revanche, un grand écran d'infodivertissement ne semble pas souhaité, du moins l'Ibiza et l'Arona offrent-elles autant (ou aussi peu) qu'auparavant avec un maximum de 9,2 pouces. L'espace disponible, qui peut certainement être qualifié de bon pour ce segment, est également resté identique. Avec ses 4,16 mètres de long et son coffre légèrement plus grand (400 litres contre 355 litres), l'Arona est encore un peu plus spacieuse que l'Ibiza, qui mesure environ 15 centimètres de moins.

L'Ibiza est disponible à partir de CHF 25'950.–, l'Arona à partir de CHF 32'250.–. En termes de rapport qualité-prix, les modèles spéciaux MOVE FR! disponibles dès le lancement à partir de CHF 28'250.– (Ibiza) et CHF 34'150.– (Arona) sont les plus intéressants. Ils comprennent toutes sortes d'options et de packs.

Texte Simon Tottoli / Photos Werk