Test di guida Nissan Micra

Dopo oltre sei milioni di veicoli venduti dal 1983, Nissan cambia strategia per il suo modello di successo: nella sesta generazione della Micra non sono più disponibili motori a combustione interna.

L'alleanza tra Renault e Nissan, in essere dal 1999, ha ricevuto una ventata di novità dopo anni di riorganizzazione e incertezze. I due nuovi amministratori delegati François Provost (Renault, dal 1° luglio 2025) e Ivan Espinosa (Nissan, dal 1° aprile 2025) stanno rilanciando la partnership, che a tratti aveva subito una forte battuta d'arresto. Collaborano soprattutto nello sviluppo di auto elettriche. È il caso della nuova Nissan Mirca, basata sulla piattaforma AmpR-Small della Renault 5. Entrambe vengono prodotte a Douai, nel nord della Francia.

Dal punto di vista tecnico, le due auto elettriche presentano naturalmente molti punti in comune, mentre dal punto di vista estetico seguono percorsi diversi. Da una parte la bella retrò francese, dall’altra la giapponese dall’aspetto piuttosto simpatico grazie ai suoi «occhi» (fari) rotondi. Naturalmente Nissan cerca di mantenere il più possibile l’originalità della Micra. Per quanto riguarda gli esterni, ci riesce in modo convincente, anche con altri colori. Sono disponibili ben 14 combinazioni di colori, tra cui anche quelle con tetto argento o nero.

All'interno, le sorelle di piattaforma si assomigliano molto di più, in particolare per quanto riguarda la strumentazione praticamente identica, compreso il sistema di infotainment basato su Google. Mentre Renault sorprende i propri clienti sulla F5 con un portabaguette, nella Micra si cerca invano il contenitore per il sushi. Per contro, R5 e Micra sono di nuovo alla pari in termini di spazio: entrambe sono 2+2 posti con una buona sensazione di spazio sui sedili anteriori.

Per questa vettura giapponese, lunga 3,97 metri e del peso di circa 1,5 tonnellate, sono disponibili due versioni della batteria agli ioni di litio. La versione base è quella da 40 kWh, con una potenza di 122 CV (90 kW) e un'autonomia WLTP di 317 km. In Svizzera, in base all'esperienza, la grande maggioranza dei clienti dovrebbe optare per la versione da 52 kWh con 150 CV (110 kW), 215 Nm di coppia e un'autonomia compresa tra 350 e 400 km. Accelera da 0 a 100 km/h in otto secondi e raggiunge una velocità massima di 150 km/h.

A differenza della Renault 5, la Nissan Micra offre fin dall’inizio le palette del cambio per diverse modalità di recupero, inclusa la funzione One-Paddle. A ciò si aggiungono quattro modalità di guida: Comfort, Eco (potenza ridotta a 50 kW), Sport e Perso. Anche la versione base è dotata di una pompa di calore. La potenza massima di ricarica è di 80 o 100 kW (AC a 11 kW). In una stazione di ricarica rapida DC dovrebbe quindi essere possibile ricaricare dal 15 all'80% in 30 minuti.

La Micra è disponibile presso i concessionari Nissan da gennaio. La versione base (40 kWh) parte da CHF 28'200.–. Il modello più potente parte da CHF 34'700.–. Inoltre, Nissan Svizzera offre una garanzia di 7 anni in esclusiva per tutte le Micra acquistate presso i concessionari del marchio.

Come ha annunciato Laurent Fessy, nuovo direttore del marchio Nissan Svizzera dal 1° gennaio, già nel giugno di quest'anno seguirà la nuova edizione della Nissan Leaf, pioniera dell'elettrico, in versione crossover compatta. E per il 2027 sono ai blocchi di partenza la Juke elettrica e il nuovo Primastar EV con fino a nove posti a sedere.

Testo Markus Rutishauser / Immagini Werk