Test Nissan Micra

Après plus de six millions de véhicules vendus depuis 1983, Nissan change de cap avec son modèle à succès : la 6e génération de la Micra ne propose plus de moteurs à combustion.

L'alliance entre Renault et Nissan, qui existe depuis 1999, a retrouvé un nouveau souffle après des années de réorientation et d'incertitudes. Les deux nouveaux PDG, François Provost (Renault, depuis le
1er juillet 2025) et Ivan Espinosa (Nissan, depuis le 1er avril 2025), redynamisent ce partenariat qui avait parfois connu de sérieux ralentissements. Ils unissent leurs forces notamment dans le développement de voitures électriques. C'est le cas de la nouvelle Nissan Mirca, qui repose sur la plateforme AmpR-Small de la Renault 5. Les deux modèles sont produits à Douai, dans le nord de la France.

Sur le plan technique, les deux voitures électriques présentent naturellement de nombreux points communs, mais sur le plan esthétique, elles empruntent des voies différentes. D'un côté, la belle française au look rétro ; de l'autre, la Japonaise, plutôt mignonne avec ses yeux ronds (phares). Bien sûr, Nissan s'efforce de préserver autant que possible l'originalité de la Micra. Au niveau de l'extérieur, c'est une réussite convaincante – même avec d'autres couleurs. Pas moins de 14 combinaisons de couleurs, dont certaines avec un toit argenté ou noir, sont disponibles.

À l'intérieur, les deux modèles partageant la même plateforme se ressemblent nettement plus, notamment au niveau des tableaux de bord pratiquement identiques, y compris le système d'infodivertissement basé sur Google. Alors que Renault surprend ses clients avec un porte-baguette dans la Renault 5, on cherche en vain la boîte à sushis dans la Micra. En revanche, la R5 et la Micra sont à nouveau à égalité en termes d’espace : toutes deux sont des 2+2 places offrant une bonne sensation d’espace aux places avant.

Deux capacités de batterie lithium-ion sont proposées pour ce modèle japonais de 3,97 mètres de long et pesant environ 1,5 tonne. La version de base est équipée d'une batterie de 40 kWh développant une puissance de 122 ch (90 kW) et offrant une autonomie WLTP de 317 km. En Suisse, l'expérience montre que la grande majorité des clients devrait opter pour la version 52 kWh développant 150 ch (110 kW), un couple de 215 Nm et une autonomie de 350 à 400 km. Elle accélère de 0 à 100 km/h en huit secondes et atteint une vitesse maximale de 150 km/h.

Contrairement à la Renault 5, la Nissan Micra propose d’emblée des palettes de changement de vitesse pour différents modes de récupération, y compris une fonction à une seule palette. Elle dispose en outre de quatre modes de conduite : Comfort, Eco (puissance réduite à 50 kW), Sport et Perso. Une pompe à chaleur est également intégrée dès la version d’entrée de gamme. La puissance de charge maximale est de 80 ou 100 kW (CA à 11 kW). Sur une borne de recharge rapide CC, cela devrait permettre une recharge de 15 à 80 % en 30 minutes.

La Micra est disponible chez les concessionnaires Nissan depuis janvier. La version d'entrée de gamme (40 kWh) est proposée à partir de CHF 28'200.–. Le modèle plus puissant est proposé à partir de CHF 34'700.–. De plus, Nissan Suisse offre une garantie de 7 ans en exclusivité pour toutes les Micra achetées chez un concessionnaire de la marque.

Comme l'a annoncé Laurent Fessy, nouveau directeur de marque de Nissan Suisse depuis le 1er janvier, la nouvelle édition de la Nissan Leaf, pionnière de l'électrique, suivra dès le mois de juin de cette année sous la forme d'un crossover compact. Et pour 2027, le Juke électrique et le nouveau Primastar EV pouvant accueillir jusqu'à neuf passagers sont dans les starting-blocks.

Texte MarkusRutishauser / Photos Werk