En plein essor du tout-électrique, Mazda sort de son chapeau un nouveau moteur à combustion qui combine les avantages des deux configurations classiques. L’idée originale : associer la dynamique et fonctionnement souple d’un moteur à essence à l’efficacité d’un moteur diesel.

Le moteur Skyactiv-X, monté dans la Mazda 3 et la CX-30 justement, est toujours basé sur le principe de la combustion, mais promet une faible consommation. Selon le constructeur, dans des conditions idéales, la Mazda CX-30 avec ses 180 CV affiche une émission de CO2 de 133 g/km, ce qui correspond à une consommation de 5.9 l/100 km. L’avantage par rapport à un moteur électrique : le moteur Skyactiv-X est beaucoup plus abordable et compte tenu de son carburant, l’essence, l’autonomie aussi ne pose aucun problème.

Voilà pour la théorie. Dans la pratique, la consommation se situe même en-dessous des données indiquées par l’usine: elle est de 7.0 litres pour la voiture testée, la CX-30 à quatre roues motrices avec une boîte automatique à 6 vitesses. Lors de notre essai, en été, le SUV conçu pour une utilisation hivernale a consommé 6,5 litres en moyenne. Son plus grand atout, le fonctionnement souple, se déploie sur de longues distances sur autoroutes. Grâce à l’interaction efficiente du moteur, de la transmission et de la suspension, on se croirait presque dans une limousine haut de gamme.

Les capteurs d’alerte longue distance et la finition haut de gamme de l’habitacle dans la version de pointe Revolution avec des sièges en cuir luxueux (CHF 1'700.-) contribuent aussi à ce sentiment de bien-être. Le tableau de bord également est disposé de manière confortable pour le conducteur, l’affichage tête haute projette les données directement sur le pare-brise (sans miroir rabattable), et l’assise est idéalement positionnée pour monter et descendre du véhicule. Dans la CX-30, il semble vraiment qu’entre le conducteur et le véhicule, une certaine relation émotionnelle s’installe – tel que le prospectus de vente le suggère. Mais un bémol s’interpose : la vision panoramique est défaillante. De par son design, certes très beau, la voiture ne laisse que difficilement deviner ses dimensions réelles. C’est pour cela que lors des manœuvres, on a facilement recours à la caméra à 360 degrés (de série dans l’Ambition Plus).

Un autre point négatif est la manipulation compliquée du système de navigation. On ne peut cependant pas reprocher à Mazda que le mode sport commutable n’apporte pratiquement aucune dynamique supplémentaire. Car même s’ils ont mis 180 CV à disposition, les Japonais n’ont jamais eu pour objectif de produire, avec Skyactiv-X un moteur de sport. Heiko Striegel, directeur du département propulsion, explique : « Nous avons délibérément misé sur un moteur qui s’intègre au quotidien des propriétaires du véhicule et réduit la consommation. » Et c’est exactement ce que Mazda a réussi à faire avec sa nouvelle CX-30.

Texte: Matthias Hafen