Test Polestar

Dans un contexte difficile pour la mobilité électrique, le constructeur automobile suédois Polestar passe désormais à la vitesse supérieure : Michael Lohscheller, directeur de la marque, donne un aperçu de la stratégie produit pour les trois prochaines années, qui prévoit le lancement de quatre nouveaux modèles.

La Polestar 5, déjà disponible à la commande, sera commercialisée dés cet été. Il s'agit d'une grande routière haut de gamme de 509 cm de long pouvant atteindre 250 km/h, avec laquelle Polestar vise notamment la Porsche Taycan et la Panamera. La gamme de modèles s'ouvre sur une version de 550 kW (748 ch) proposée à partir de 115'000 CHF, tandis qu'une variante de 650 kW (884 ch) est disponible à partir de 135'000 CHF. À terme, la gamme devrait être complétée par des modèles d'entrée et de haut de gamme.

Au quatrième trimestre 2026, une version complémentaire de la Polestar 4, longue de 4,84 mètres et proposée à partir de    49'900 CHF, viendra compléter la gamme. Sa carrosserie de type coupé, avec une partie arrière dépourvue de lunette arrière, divise la clientèle. À propos de cette nouvelle version, Lohscheller évoque la Suède comme le «pays des breaks», et ceux qui s’attendent à une variante de carrosserie correspondante de la Polestar 4 ne devraient pas se tromper.

Et dès le début de l’année 2027, la deuxième génération de la berline Polestar 2 fera son apparition, entièrement repensée et redessinée. Elle remplacera la série actuelle, qui mesure 4,61 mètres de long et coûte à partir de 39'900 CHF. Le modèle actuel est produit depuis 2020 et a fait l’objet d’une refonte technique complète en 2023. La nouvelle Polestar 2 devrait être la première série à porter la signature du designer en chef Philipp Römers.

En 2028, un SUV compact entièrement repensé, baptisé Polestar 7, fera son entrée sur le marché, marquant ainsi les premiers pas de la marque sur le segment des voitures électriques le plus important d'Europe. M. Lohscheller évoque un « prix extrêmement attractif », laissant ainsi entendre que Polestar entend se démarquer des marques premium allemandes en termes de prix, malgré des qualités équivalentes.

La Polestar 3, encore toute récente, reste pour l'instant inchangée, et ce qui manque à la liste, c'est le roadster Polestar 6 annoncé précédemment. Cependant, le fait que sa désignation de modèle soit restée libre dans la nomenclature prouve que ce projet est loin d'être abandonné. Au cours de l'entretien, Lohscheller laisse entendre que l'entrée sur le segment grand public est prioritaire, mais que la Polestar 6 reprendra de la vitesse. La Polestar 6 a récemment été présentée sous la forme d'un concept-car dans une version extrêmement sportive baptisée BST (Beast).

Il y a un sujet sur lequel Lohscheller reste inflexible : il n'y aura pas de prolongateurs d'autonomie, c'est-à-dire de moteurs à combustion permettant de recharger les batteries pendant la conduite. Même si des marques concurrentes comme Genesis s'engagent dans cette voie, Polestar restera une marque exclusivement électrique.

Texte mru/aum / Photos Werk