Avec le CX-80, Mazda a mis sur la route un nouveau véhicule à sept places qui se distingue de la concurrence par de nombreux aspects, notamment par son design clair et élégant et par une propulsion hybride plug-in qui vise à la fois l'efficacité et la performance. Mais comment le grand SUV japonais se comporte-t-il au quotidien ?

Visuellement, le CX-80 est moderne et sûre de lui. Les lignes sont typiques de Mazda : fluides, marquantes, de haute qualité. Malgré sa longueur de plus de cinq mètres, le SUV n'a pas l'air imposant, mais plutôt étiré et harmonieux. L'intérieur est immédiatement convaincant - le cuir souple, les applications de bois discrètes et les détails finement ajustés confèrent un caractère premium. Surtout dans les équipements haut de gamme comme le Takumi Plus, on se sent presque comme dans un modèle de luxe.

L'espace ne manque pas. Le Mazda CX-80 est disponible au choix en version six ou sept places, avec des Captain's Chairs en option dans la deuxième rangée. Même sur la troisième rangée, les adultes mesurant jusqu'à 1,70 m environ peuvent s'asseoir à peu près confortablement - ce que pratiquement aucun autre hybride rechargeable de cette catégorie ne peut faire. Le coffre a une capacité de 258 à 1'971 litres, selon la configuration des sièges, ce qui rend le CX-80 très convivial pour les familles.

La propulsion combine un moteur à essence quatre cylindres de 2,5 litres avec un moteur électrique de 129 kW. Le tout donne une puissance de 327 ch et un couple de 500 Nm, ce qui est largement suffisant pour faire avancer ce SUV de près de 2,4 tonnes. Le CX-80 passe de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes. Mais ce qui importe le plus au quotidien, c'est de savoir comment il se comporte. En effet, le Mazda se montre agréablement calme et puissant dans le trafic urbain tant que le moteur électrique prend le relais. En mode purement électrique, l'autonomie est censée atteindre 60 kilomètres, mais en mode mixte réel, elle est plutôt de 30 à 45 kilomètres - et même nettement moins en cas de températures hivernales. Les personnes qui rechargent régulièrement leur batterie peuvent donc souvent utiliser l'électricité au quotidien, mais doivent rester réalistes.

Sur les routes interurbaines, le CX-80 convainc par une tenue de route stable et une précision de direction correcte, même si la direction ne réagit pas aussi directement que sur les SUV européens haut de gamme. La suspension a été réglée de manière nettement plus confortable que celle du CX-60, mais reste encore sensiblement ferme sur les mauvaises routes. En mode hybride, la transition entre la propulsion électrique et la propulsion thermique est parfois un peu brutale, surtout lorsque l'on accélère brusquement ou en mode sport, lorsque le moteur à essence monte en régime de manière nettement audible.

En revanche, le Mazda marque des points dans d'autres disciplines : L'équipement de sécurité est complet, le pack d'assistance fonctionne de manière fiable et la consommation d'électricité est tout à fait correcte pour un véhicule de cette taille. Autre point positif : le CX-80 a obtenu cinq étoiles au crash-test Euro NCAP.

Le prix du CX-80 PHEV commence à environ CHF 68'950.-, dans les versions bien équipées, il frôle rapidement la barre des CHF 80'000.-. C'est beaucoup d'argent, mais cela reste moins cher que la concurrence allemande.

Texte et photos Markus Rutishauser