RENAULT 5 TURBO 3E

45 ans après que son ancêtre de 160 ch a pris la route pour la première fois, la Renault 5 Turbo renaît. Dans une petite série exclusive de 1'980 exemplaires - sans turbocompresseur, mais entièrement électrique et avec des performances impressionnantes.

Les fans de voitures les plus âgés devraient s'en souvenir : en 1980, Renault présentait avec la Série 5 Turbo un dérivé extrêmement sportif de la petite voiture populaire et très réussie. À la place de la banquette arrière, les ingénieurs ont placé un moteur turbo de 1,4 litre qui développait une puissance impressionnante pour l'époque de 160 ch (118 kW). 

Avec cette motorisation et sa construction légère (980 kg), la R5 Turbo était considérée comme la bête noire de Porsche et réalisa de nombreux succès sur les rallyes et les circuits. Jusqu'en 1985, 4857 exemplaires au total ont été construits. En Suisse, malgré un kilométrage de plus de 100'000 kilomètres, les véhicules se négocient actuellement pour au moins CHF 110'000.-, soit environ deux à trois fois le prix neuf de l'époque.

La R5 Turbo 3E n'a visiblement pas grand-chose à voir avec sa sœur civile, la Renault 5. Seuls les rétroviseurs extérieurs, le pare-brise et les feux arrière ont été repris de la grande série. Le look spectaculaire de la Turbo 3E, qui mesure 4,08 mètres de long, 1,38 mètre de haut et 2,3 mètres de large, est marqué par un énorme diffuseur et de nombreux spoilers.

Grâce à sa construction légère, la Renault 5 Turbo 3E ne devrait peser que 1'450 kg, ce qui est très modéré au vu du pack de batteries intégré. Les responsables de Renault n'ont montré que quelques images de l'intérieur. Ils ont tout de même révélé que le client peut aménager l'habitacle à sa guise, soit dans un look historique, soit dans un look moderne.

La puissance du système du concept-car est d'environ 540 ch (400 kW). A cela s'ajoute un couple énorme de 4'800 Nm. Selon les initiés, il pourrait même être un peu plus élevé sur le modèle de série. Quoi qu'il en soit, le rapport poids/puissance de la voiture française à propulsion arrière se situe, avec 2,7 kg/ch, au niveau d'une supercar. La R5 Turbo 3E est équipée de deux moteurs de moyeu de roue, placés derrière les roues arrière de 20 pouces. Ils ont l'avantage de déployer leur puissance sans délai et de manière encore plus directe et rapide que les moteurs électriques conventionnels. 

De plus, les moteurs peuvent être commandés individuellement, ce qui permet par exemple de réaliser des drifts spectaculaires. La sportive électrique doit accélérer de l'arrêt à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et atteindre une vitesse de 270 km/h. Au total, quatre modes de conduite sont disponibles. L'appel temporaire de la puissance maximale se fait via une touche Overboost sur le volant.

Dans des conditions idéales, la batterie de 70 kWh permet de parcourir jusqu'à 400 kilomètres. Pour ce faire, les Français utilisent pour la première fois sur la R5 Turbo 3E la technologie 800 volts, ce qui permet, avec une puissance de charge de 350 kW, de remplir la batterie de 15 à 80 pour cent en un quart d'heure.

Texte Markus Rutishauser / Photos de l'usine