Test Ferrari Luce

Avec la Luce (qui signifie « lumière » en italien), Ferrari a présenté son premier modèle électrique. Son design, en particulier, divise fortement les opinions et suscite moqueries et critiques.

La Ferrari Luce a été conçue par Sir Jonathan Ive (59 ans) et Marc Newson (62 ans), du collectif créatif LoveFrom. Le design est donc issu de San Francisco, en Californie, mais il est placé sous la responsabilité du chef du design de Ferrari, Flavio Manzoni. Et ce Sarde de 61 ans doit faire face à de fortes critiques.

Le politicien italien de la Ligue et vice-président du Conseil des ministres, Matteo Salvini (53 ans), s’en est violemment pris verbalement à la première voiture électrique de Ferrari : « Elle ressemble à tout, sauf à une voiture du <Cavallino>. Est-ce cela, l’innovation ? Que dirait donc Enzo Ferrari… »

Même l’ancien patron de Ferrari, Luca di Montezemolo (78 ans), a parlé d’une « destruction d’une légende » et a ajouté espérer qu’ils retireraient au moins le cheval cabré de cette voiture. Dans l’univers numérique, la Luce a reçu une critique largement négative. Beaucoup l’ont décrite comme « un iPhone ou un iPad sur roues ». D’autres ont affirmé : « Même les Chinois ne copieraient pas une telle voiture. »

Entre-temps, l’action Ferrari en bourse a chuté jusqu’à huit pour cent. Le directeur général de Ferrari, John Elkann (50 ans), n’a toutefois pas voulu laisser ces réactions très sévères sans réponse. Le président du conseil d’administration et membre de la famille d’entrepreneurs Agnelli parle « d’une voiture du futur », qui reste indéniablement une Ferrari. Elkann est convaincu que, malgré toutes les critiques, la Luce deviendra un modèle à succès.

Il estime qu’il y aura suffisamment d’acheteurs pour la première Ferrari électrique, dont le prix s’élève à environ CHF 500'000.-. Selon Elkann, la Luce réunit ce qu’est Ferrari aujourd’hui et ce que Ferrari souhaite devenir.

Le GT crossover, long de 4,95 mètres, large de 1,98 mètre et d’une hauteur de seulement 1,54 mètre, intègre plus de 60 nouveaux brevets et est propulsé par quatre moteurs électriques – un par roue. Avec une puissance totale de 772 kW (1'050 ch) et un couple de 990 Nm, il répond au moins aux attentes des passionnés de Ferrari en matière de performances.

La première Ferrari à quatre portes et cinq places pèse 2'260 kilogrammes à vide, accélère de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes et atteint les 200 km/h après 4,3 secondes supplémentaires. Sa vitesse maximale s’élève à 310 km/h. Le concept de transmission de cette cinq places permet un torque vectoring indépendant sur chacune des roues, qui mesurent 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière. La Luce, longue de 5,03 mètres, dispose également d’une direction arrière indépendante avec un angle de braquage pouvant atteindre 2,15 degrés.

La Ferrari à hayon repose sur une architecture 800 volts et promet, grâce à une batterie d’une capacité de 122 kWh, une autonomie normalisée d’environ 530 kilomètres. La recharge peut s’effectuer avec une puissance allant jusqu’à 350 kW. Des véhicules concurrents nettement moins chers atteignent toutefois au moins des performances similaires dans ce domaine. Afin de préserver les émotions typiques de la marque, un système audio sophistiqué analyse également différents paramètres et reproduit acoustiquement la situation de conduite correspondante. Il n’existe donc pas de son artificiel de moteur V12.

L’affichage des informations de conduite se déplace avec le volant et se compose de trois instruments circulaires, combinant affichages numériques et représentations mécaniques. Le panneau de commande central est un élément séparé et orientable, qui associe des commandes mécaniques à un écran tactile numérique pour la climatisation et l’infodivertissement. Les portes s’ouvrent de manière antagoniste.

Texte Markus Rutishauser/aum / Photos Werk