In qualità di project manager del design della marca Renault, Paula Fabregat-Andreu è stata fortemente coinvolta nella progettazione della nuova Clio. In occasione dell'anteprima mondiale a Monaco di Baviera, ha spiegato alla rivista dell'ACS AUTO quali sono gli obiettivi perseguiti dal team di progettazione e perché i modelli Renault dovrebbero incarnare ciascuno emozioni diverse, ma certamente non nessuna.

Signora Fabregat-Andreu, ha sentito più pressione quando ha lavorato sulla Clio rispetto ad altri modelli?

Naturalmente, la Clio è una specie di istituzione, quindi c'è pressione per il successo del progetto. Ma la spinta e la motivazione che derivano da un progetto come questo sono ancora maggiori. Poter disegnare una Clio è fantastico. E c'è sempre una certa pressione con una generazione successiva di modelli, perché si devono trasmettere nuove emozioni.

Anche la pressione temporale era notevolmente maggiore; a causa della strategia aziendale "Renaulution", avevano molto meno tempo a disposizione rispetto ai loro predecessori...

È vero. Quando sono entrata in azienda nel 2000, lo sviluppo complessivo di un modello richiedeva dai quattro ai cinque anni. La strategia Renaulution prevede che i cicli di sviluppo vengano dimezzati, il che significa che per la nuova Clio sono stati necessari dai due ai tre anni. Poiché il design è un elemento fondamentale di un nuovo modello, abbiamo dovuto essere più veloci.

Avete risparmiato tempo, ma non in altre aree. Ad esempio, le guarnizioni in gomma per i finestrini laterali, nascoste nel telaio della portiera, si trovano solitamente nei modelli più costosi. Perché tutto questo sforzo per la Clio?

Questa soluzione di design, in cui i finestrini laterali sembrano più stretti ma in realtà non lo sono, comporta effettivamente costi aggiuntivi di produzione. Ma rende l'auto più preziosa e anche più sportiva. Se potessi, farei lo stesso per tutti i modelli. Lo abbiamo fatto con la Clio perché è uno dei modelli più importanti del marchio. Tra l'altro, questo ci ha anche permesso di avere i fari posteriori in due parti, che rendono la produzione più costosa, ma aumentano anche il valore e la sportività.

Volevate quindi posizionare la Clio più in alto?

Nonostante i 67 millimetri in più di lunghezza e i circa quattro centimetri in più di larghezza, la nuova Clio appartiene ancora al segmento B, cioè alla categoria delle auto piccole. In termini di design, proporzioni, lavorazione e utilità, tuttavia, potrebbe anche appartenere al segmento C.

La nuova Clio ha ancora un riferimento visivo alle generazioni precedenti? A noi sembra un'auto completamente diversa.

Abbiamo incorporato il DNA di ogni generazione di Clio. Basta guardare le maniglie delle porte posteriori nascoste nel montante C. Erano già presenti nella quarta e quinta generazione. Anche la postura è tipica della Clio. In ogni caso, sono convinto che l'auto sarà immediatamente riconoscibile come una Clio su strada, anche se le differenze tra l'ultima e questa generazione sono certamente maggiori di quelle tra la penultima e l'ultima generazione, per esempio. Il salto nel design questa volta è simile a quello tra la seconda e la terza generazione.

La Clio si basa su una piattaforma con motore a combustione, ma lei ha partecipato anche alla progettazione delle nuove versioni elettriche della Renault 4 e della Renault 5. Da qui la domanda: il tipo di trazione rende il suo lavoro più difficile o più facile?

Non si può dire così. Ci sono semplicemente diversi ingredienti che devono essere presi in considerazione e con i quali si può giocare. Il risultato finale deve essere qualcosa di nuovo e desiderabile. Molti clienti desiderano che i modelli siano visivamente differenziati in base al tipo di guida. Un desiderio che naturalmente teniamo in considerazione nel design, ma sempre con l'obiettivo di trasmettere emozioni.

A quali emozioni si riferisce esattamente?

Dipende dal modello. La Clio, ad esempio, è pensata per emanare sensualità e sex appeal, mentre la Renault 5 è incentrata sul ricordo di qualcosa di iconico. Per noi è molto importante portare le emozioni nel design di ogni modello. Sono la cosa più importante. Se non si hanno emozioni, non si entra in contatto con le persone.

Intervista a Simon Tottoli / Immagini Clémont Choulot/Renault e Markus Rutishauser