Interview avec Paula Fabregat-Andreu, Renault-Designer

Paula Fabregat-Andreu a joué un rôle important dans la conception de la nouvelle Clio en tant que cheffe de projet pour le design de la marque Renault. Lors de la première mondiale à Munich, elle a expliqué à l'ACS AUTO quels étaient les objectifs de l'équipe de design et pourquoi les modèles de Renault peuvent incarner des émotions différentes - mais en aucun cas aucune.

Madame Fabregat-Andreu, avez-vous ressenti plus de pression en travaillant sur la Clio que sur d'autres modèles ?

Certes, la Clio est une sorte d'institution, on ressent déjà la pression de devoir réussir le design. Mais l'impulsion et la motivation qui naissent d'un tel projet sont encore plus grandes. Pouvoir concevoir une Clio, c'est fantastique. Et la pression est toujours présente pour les générations suivantes de modèles, car de nouvelles émotions doivent être transmises.

La pression du temps était également beaucoup plus grande, ils avaient nettement moins de temps que leurs prédécesseurs en raison de la stratégie du groupe "Renaulution"...

C'est vrai. Lorsque j'ai rejoint l'entreprise en 2000, le développement global d'un modèle prenait entre quatre et cinq ans. La stratégie de Renaulution prévoit de réduire de moitié les cycles de développement, ce qui laisse deux à trois ans pour la nouvelle Clio. Comme le design est une composante essentielle d'un nouveau modèle, nous devions également être plus rapides.

Vous avez économisé dans le domaine du temps, mais pas dans d'autres domaines. Par exemple, les joints en caoutchouc des vitres latérales cachés dans le cadre de la porte se trouvent plutôt sur des modèles plus chers. Pourquoi un tel effort pour la Clio ?

Une telle solution de design, dans laquelle les vitres latérales semblent plus étroites mais ne le sont pas en réalité, entraîne effectivement des coûts supplémentaires à la production. Mais elle donne à la voiture un aspect plus valorisant et plus sportif. Si je le pouvais, je ferais la même chose pour tous les modèles. Pour la Clio, nous nous sommes permis de le faire parce que c'est l'un des modèles les plus importants de la marque. C'est d'ailleurs ce qui nous a permis d'avoir des feux arrière en deux parties, qui coûtent également plus cher à produire, mais qui augmentent aussi la valeur et la sportivité.

Est-ce que vous vouliez aussi positionner la Clio plus haut par ce biais ?

Malgré ses 67 millimètres de plus en longueur et ses quatre centimètres de plus en largeur, la nouvelle Clio appartient toujours au segment B, c'est-à-dire aux petites voitures. Mais si l'on se réfère à son design, à ses proportions, à sa finition et à sa valeur d'usage, elle pourrait aussi appartenir au segment C.

Est-ce que la nouvelle Clio a encore un lien visuel avec les générations précédentes ? Pour nous, elle ressemble à une voiture complètement différente.

Nous avons intégré l'ADN de chaque génération de Clio. Il suffit de regarder les poignées de portes arrière cachées dans le montant C. Elles existaient déjà sur la quatrième et la cinquième génération. La posture est également typique de la Clio. Je suis en tout cas convaincue que la voiture sera immédiatement reconnue comme une Clio dans la rue, même si les différences entre la dernière et cette génération sont certainement plus importantes que celles entre l'avant-dernière et la précédente, par exemple. Le saut en matière de design est cette fois-ci aussi important qu'entre la deuxième et la troisième génération.

La Clio repose sur une plate-forme thermique, mais vous avez également travaillé sur le design des nouvelles versions électriques de la Renault 4 et de la Renault 5. D'où la question : le mode de propulsion rend-il votre travail plus difficile ou plus facile ?

On ne peut pas dire ça comme ça. Il s'agit simplement de différents ingrédients dont il faut tenir compte et avec lesquels on peut jouer. Au final, il doit en résulter quelque chose de nouveau et de désirable. Dans ce contexte, de nombreux clients souhaitent que les modèles se distinguent visuellement par leur mode de propulsion. Un souhait que nous prenons bien sûr en compte lors de la conception, mais en gardant toujours à l'esprit l'objectif de transmettre des émotions.

De quelles émotions parlez-vous exactement ?

Cela dépend du modèle. Par exemple, la Clio doit dégager de la sensualité et du sex-appeal, tandis que pour la Renault 5, l'évocation de quelque chose d'emblématique était au centre de la réflexion. Nous accordons beaucoup d'importance à l'apport d'émotions dans le design de chaque modèle. Elles sont primordiales. Si vous n'avez pas d'émotions, vous n'avez pas de contact avec les gens.

Interview Simon Tottoli / Photos Clémont Choulot/Renault et Markus Rutishauser