Volvo EX30 Single Engine Extended Range

Gli esperti di automobili sanno che Tesla non dovrebbe essere sempre presa come modello, e non solo da quando il suo narcisistico capo ha apparentemente fatto saltare tutti i fusibili.

Nel clamore generale degli ultimi anni intorno al vitello elettrico d'oro dei californiani, non pochi costruttori hanno comunque gettato a mare la ragione e la logica empirica per inseguire ciecamente i concetti di design e stile alla moda. Purtroppo, questo è anche il caso del modello elettrico entry-level EX30 di Volvo, il cui concetto di funzionamento ha lasciato tutti a bocca aperta.

Il problema è che non esiste una chiave o un pulsante di avviamento con cui bloccare e sbloccare l'auto. Una piccola scatola nera senza pulsanti, simile a un grande mattoncino Lego, da tenere in tasca, è tutto ciò che serve per aprire il veicolo e metterlo in moto. Finché funziona, ci si abitua presto a questa comodità aggiuntiva.

Se non funziona, come è successo di tanto in tanto con la nostra auto di prova, si rimane un po' disorientati e non si sa bene cosa fare. Tuttavia, dopo 20-30 secondi il software si ricorda che il "possessore della chiave" si trova davanti a una porta chiusa e vuole entrare.

Una volta entrati nell'abitacolo, ci si trova in un mondo che fa a meno dei pulsanti e dei classici display. Il guidatore si trova di fronte a un abitacolo ordinato, quasi sterile, senza alcuna forma di strumentazione dietro il volante. Niente tachimetro, niente display analogici, niente comandi rotativi classici. Due leve sul piantone dello sterzo e due tastiere sul volante, tutto qui. Tutto il resto è controllato dal touchscreen centrale da 12,3 pollici in stile tablet.

Con l'infotainment Android, veloce e logicamente strutturato, con servizi come Google Maps o il controllo vocale di Google Assistant, questo è normale e gradito. Ma anche con le funzioni standard, l'orientamento (discutibile) verso Tesla è inconfondibile, in quanto il climatizzatore, la ventilazione, il livello di recupero e persino l'apertura del vano portaoggetti nella console centrale o la regolazione degli specchietti retrovisori esterni devono essere eseguiti tramite il display, a volte in sottomenu e a volte in combinazione con i pulsanti di controllo del volante. A lungo andare, tutto ciò risulta macchinoso e fastidioso.

È particolarmente sconcertante che un marchio che ama posizionarsi come pioniere della sicurezza non abbia un head-up display o altri display nel campo visivo diretto del conducente. Al contrario, è necessario distogliere lo sguardo dalla strada per ottenere qualsiasi informazione, persino la velocità corrente o la navigazione. La cosa diventa ancora più assurda quando il veicolo è dotato anche di un sistema di monitoraggio dell'attenzione che emette regolarmente degli avvertimenti, in parte perché il conducente presumibilmente distoglie troppo spesso lo sguardo. Sì, ma da cosa?

L'EX30 ha certamente un potenziale da bestseller. Visivamente, il crossover SUV, lungo solo 4,23 metri, ha un aspetto molto riuscito: il frontale chiuso, i finestrini laterali senza cornice, il tetto nero a contrasto: tutto è elegante e discreto, tipico del marchio, ma con carattere. I paraurti non verniciati sottolineano il concetto di sostenibilità, ripreso anche negli interni.

Sono state installate maniglie delle porte ricavate da telai di finestre riciclati, mentre i rivestimenti dei sedili sono realizzati con un mix chiamato Nordico, ricavato tra l'altro da vecchie bottiglie in PET. La pelle non è volutamente presente. Il risultato è un'atmosfera pulita che ricorda un moderno salotto scandinavo. Almeno visivamente. Dal punto di vista tattile, tuttavia, l'immagine è un po' offuscata, poiché alcune delle superfici mascherate da tessuto si rivelano, a un'analisi e a un picchiettamento più approfonditi, semplice plastica.

Le funzioni di sicurezza sono abbondanti. Dal sistema di assistenza alla frenata d'emergenza all'avviso di superamento della corsia e al cruise control adattivo, tutto ciò che ci si aspetta è presente a bordo e la maggior parte di esso funziona in modo affidabile, con i soliti campanelli e fischietti e i già citati avvisi quando si superano i limiti. Quindi, se vi piace affidarvi alla vostra auto, non avrete un'esperienza negativa con la EX30. E naturalmente, come si addice a un'auto nordica, c'è anche una pompa di calore di serie.

I comodi sedili anteriori sono tipici di Volvo, così come il livello di sicurezza. Dietro, invece, le cose sono diverse. Il sedile posteriore è posizionato in basso, il che significa che le ginocchia dei passeggeri sono scomodamente alte. Sebbene sia sufficiente per i bambini o per i viaggi più brevi, l'EX30 non è un veicolo familiare per i lunghi viaggi. Anche la capacità del bagagliaio, da 318 a 1'000 litri, è piuttosto nella media, ma si distingue per il pratico piano di carico regolabile in altezza. E il piccolo "baule" sotto il cofano anteriore - sette litri - è almeno sufficiente per il cavo di ricarica.

I prezzi per l'EX30 con motore singolo e batteria da 51 kWh partono da CHF 38'250.-, mentre la versione ad autonomia estesa (69 kWh) parte da 42'900 franchi. La versione a trazione integrale (AWD) dell'EX30 con Twin Motor Performance costa CHF 48'100.-, mentre il modello Cross Country top di gamma costa CHF 53'850.-. E poi c'è l'origine: l'EX30 è attualmente costruito in Cina, con un'ulteriore produzione in Belgio che dovrebbe iniziare quest'anno. Alla luce delle attuali controversie doganali e per i clienti che vogliono deliberatamente acquistare europeo, questo è un aspetto non del tutto indifferente.

Testo mru, aum / Immagini Volvo