Volvo EX30 Single Motor Extended Range

Les experts en automobile savent qu'il ne faut pas toujours prendre Tesla comme modèle, et pas seulement depuis que son patron narcissique a manifestement fait sauter tous les fusibles.

Dans l'engouement général de ces dernières années pour le veau d'or électrique des Californiens, de nombreux constructeurs ont pourtant jeté par-dessus bord la raison et la logique empirique pour suivre aveuglément des concepts de design et de conception à la mode. C'est malheureusement le cas de Volvo avec son modèle électrique d'entrée de gamme EX30, dont le concept de commande laisse pantois.

Cela commence par le fait qu'il n'y a ni clé ni bouton de démarrage pour déverrouiller et verrouiller la voiture. Une petite boîte noire sans boutons, semblable à une brique Lego plus grande, placée dans la poche, suffit à ouvrir le véhicule et à le mettre en mouvement. Tant que cela fonctionne, on s'habitue rapidement à ce confort supplémentaire.

Si ce n'est pas le cas, ce qui s'est produit de temps en temps avec notre voiture de test, on se retrouve un peu désarçonné et on ne sait pas vraiment ce qu'il faut faire. Toujours est-il qu'au bout de 20 à 30 secondes, le logiciel s'est souvenu que le "porteur de la clé" se trouvait devant une porte fermée et demandait à entrer.

Une fois que l'on a réussi à pénétrer dans l'habitacle, on se retrouve dans un monde qui renonce systématiquement aux boutons et aux affichages classiques. Le conducteur regarde un cockpit épuré, presque stérile, sans aucune forme d'instrumentation derrière le volant. Pas de compteur de vitesse, pas d'affichage analogique, pas de commandes rotatives classiques. Deux leviers sur la colonne de direction et deux champs de touches sur le volant, c'est tout. Pour le reste, tout est commandé par l'écran tactile central de 12,3 pouces surélevé de style tablette.

C'est normal et bienvenu pour l'infodivertissement Android, rapide comme l'éclair et logiquement structuré, avec des services comme Google Maps ou la commande vocale Google Assistant. Mais même pour les fonctions standard, l'orientation (douteuse) vers Tesla est évidente, puisque la climatisation, la ventilation, l'intensité de la récupération et même l'ouverture de la boîte à gants dans la console centrale ou le réglage des rétroviseurs extérieurs doivent être effectués via l'écran et en partie dans des sous-menus, en partie en combinaison avec les touches de commande du volant. C'est compliqué et agaçant à la longue.

Il est particulièrement déconcertant qu'une marque qui se positionne volontiers comme précurseur en matière de sécurité renonce à un affichage tête haute et ne propose pas non plus d'autres affichages dans le champ de vision direct du conducteur. Au lieu de cela, il faut détourner le regard de la route pour chaque information, même pour la vitesse actuelle ou la navigation. La situation est encore plus absurde lorsque le véhicule est également équipé d'un système de surveillance de l'attention qui émet régulièrement des avertissements - entre autres parce que le conducteur regarde soi-disant trop souvent ailleurs. Oui, sur quoi, à votre avis ?

L'EX30 a pourtant un potentiel de best-seller. Visuellement, le SUV crossover de seulement 4,23 mètres de long est très réussi : l'avant fermé, les vitres latérales sans cadre, le toit noir contrasté - tout cela est d'un style sûr et discret, typique de la marque, mais avec du caractère. Les pare-chocs non peints soulignent l'exigence de durabilité, qui se retrouve également dans l'habitacle. Les poignées de porte ont été fabriquées à partir de cadres de fenêtre recyclés, les revêtements de siège sont un mélange appelé Nordico, fabriqué entre autres à partir de vieilles bouteilles en PET.

On cherche en vain du cuir - et ce de manière tout à fait consciente. Tout cela donne une atmosphère propre qui donne l'impression d'être dans un salon scandinave moderne. Du moins visuellement. Au toucher, l'image est toutefois quelque peu ternie, car certaines surfaces déguisées en tissu se révèlent être de vulgaires matières plastiques lorsqu'on les examine de plus près et qu'on les touche.

En revanche, les fonctions de sécurité sont nombreuses à l'usine. De l'assistance au freinage d'urgence au régulateur de vitesse adaptatif en passant par l'aide au maintien dans la voie, tout ce que l'on attend est à bord - et la plupart fonctionnent de manière fiable - avec les tintements désormais habituels et les rappels à l'ordre mentionnés en cas de dépassement des limites. Ceux qui aiment se fier à leur voiture ne feront donc pas de mauvaises expériences avec l'EX30. Et bien sûr - comme il se doit pour une voiture nordique - il y a aussi une pompe à chaleur de série.

Les sièges avant confortables sont tout aussi typiques de Volvo que le niveau de sécurité. Il en va autrement à l'arrière. La banquette arrière est positionnée bas, ce qui a pour conséquence que les genoux des passagers sont désagréablement hauts. C'est certes suffisant pour les enfants ou les trajets courts, mais l'EX30 n'est pas une voiture familiale pour les longs trajets. Le volume du coffre, de 318 à 1'000 litres, est lui aussi plutôt moyen, mais il marque des points avec un plancher de chargement pratique et réglable en hauteur. Et le petit "frunk" sous le capot avant - sept litres - suffit tout de même pour le câble de chargement.

Côté prix, l'EX30 avec moteur simple et batterie de 51 kWh démarre à CHF 38'250.-, et à CHF 42'900.- dans la variante Extended Range (69 kWh). La version à traction intégrale (AWD) de l'EX30 avec Twin Motor Performance débute à partir de CHF 48'100.-, le modèle haut de gamme Cross Country CHF 53'850.-. Et puis il y a l'origine : l'EX30 est actuellement construite en Chine, et ce n'est que cette année qu'une production supplémentaire devrait être lancée en Belgique. Avec les litiges douaniers actuels et pour les clients qui veulent acheter européen, c'est un aspect qui n'est pas sans importance.

Textes mru, aum / Photos usine