Genesis GV60 et G80

Avec une mise à jour des modèles pour le modèle d'entrée de gamme GV60 et la berline G80, Genesis veut donner un nouvel élan à ses ventes sur les marchés européens.

Genesis est au groupe Hyundai-Kia ce que Lexus est à Toyota : le luxe et le prestige. Mais contrairement à Lexus, Genesis s'est entre-temps entièrement consacrée à l'électromobilité. Avec une technologie innovante, une charge rapide et des matériaux durables, les Coréens veulent se positionner dans le segment premium. À cela s'ajoute un service de conciergerie qui permet par exemple d'aller chercher le véhicule chez le propriétaire pour un service et de le ramener. Les personnes intéressées peuvent s'informer et convenir d'essais dans les trois studios Genesis à Zurich, Bâle et Genève.

Le renouvellement du modèle Electrified G80 ne se limite pas aux retouches habituelles. La berline de 272 kW (370 ch) a vu son empattement s'allonger de 13 centimètres. Cela profite surtout à l'arrière. La capacité de la batterie, portée à 94,5 kWh, permet désormais de parcourir jusqu'à 570 kilomètres. La prise de recharge est chauffante pour les conditions climatiques plus froides. Grâce à l'architecture 800 volts, la batterie peut être rechargée de dix à 80 pour cent en seulement 25 minutes sur une station de recharge DC.

À l'intérieur, on trouve de nouveaux sièges confort, un autre design du volant et des pare-soleil à commande électrique à l'arrière. Le nouveau système d'infodivertissement avec écran OLED de 27 pouces s'intègre avec le combiné d'instruments pour former un écran panoramique sans faille. Un système audio "Bang & Olufsen" avec 17 haut-parleurs est également embarqué de série. La Digital Key 2.0 permet d'accéder au véhicule via l'authentification par empreinte digitale.

Les prix de l'Electrified G80 commencent à CHF 88'600.-. Pour l'équipement premium, Genesis
demande CHF 3'900.- supplémentaires. En option, il y a notamment la direction des roues arrière (+CHF 1'230.-).

Avec le facelift, le GV60 a été doté d'une batterie plus grande de 84 kWh. Associée à un aérodynamisme affiné, elle permet d'obtenir des autonomies normalisées allant jusqu'à 560 kilomètres. De plus, tous les modèles (800 V) sont équipés d'un système perfectionné de préconditionnement de la batterie. Les prix du modèle de base (168 kW/229 ch, propulsion arrière) commencent à CHF 59'100.-.

Mais le GV60 existe aussi en deux niveaux de puissance sportifs avec transmission intégrale. Outre le "Sport" de 234 kW (318 ch), le "Sport+" de 360 kW (490 ch) montre que la mobilité électrique est tout sauf ennuyeuse. Les prix commencent à CHF 70'000.- (Sport) ou CHF 83'900.- (Sport+) pour les versions à transmission intégrale.

Dans l'habitacle, la personne derrière le volant est accueillie par un ensemble d'instruments épurés, reprenant l'architecture traditionnelle coréenne. Après le démarrage, la boule de cristal éclairée sur la console centrale se transforme en commande de boîte de vitesses. Deux écrans (de 12,3 pouces chacun) sont chargés de l'infodivertissement et des informations sur la conduite.

En même temps, les interrupteurs sont réduits au minimum. Grâce à l'empattement généreux (2,90 mètres), l'espace à bord est agréable et les matériaux choisis, nobles et très travaillés, contribuent à l'atmosphère feutrée.

Texte Markus Rutishauser  / Photos Werk/aum