Test - Audi Q3

Cette année encore, l'Audi Q3 fait partie des voitures les plus vendues en Suisse. Le 20 octobre, la troisième génération, modèle à succès, a fait son entrée chez les concessionnaires.

Depuis son lancement sur le marché il y a 14 ans, le SUV compact Q3 est devenu l'un des modèles les plus importants d'Audi. Jusqu'à présent, plus de deux millions d'unités des deux premières générations ont été mises sur les routes du monde entier. Cette année encore, l'Audi Q3 se place dans le top 10 du marché suisse global de janvier à septembre avec 2'437 unités, soit le SUV compact le plus vendu du segment premium (7ème rang).

Pour son modèle de volume, Audi mise exclusivement sur des moteurs thermiques à quatre cylindres de 150 ch (1,5 litre, traction avant) à 265 ch (2,0 litres, transmission intégrale). Il y a aussi un moteur électrique à temps partiel : l'hybride rechargeable baptisé e-hybrid qui développe une puissance système de 272 ch. Sa batterie de 19,7 kWh doit permettre de parcourir jusqu'à 119 kilomètres en mode électrique, tandis que la batterie peut être rechargée sur un chargeur rapide avec une puissance allant jusqu'à 50 kW.

Visuellement, le nouveau Q3 présente le nouveau visage typique d'Audi. Pour cela, le SUV compact, qui a gagné quatre centimètres pour atteindre une longueur de 4,53 mètres, offre un éclairage futuriste (module micro-LED) : Le constructeur d'Ingolstadt parle des meilleurs phares du segment. Alors que le SUV et la Sportback sont identiques jusqu'à la ligne des épaules, la ligne de toit de la Sportback s'abaisse de presque trois centimètres à partir du montant A. Les deux versions se distinguent naturellement plus nettement à l'arrière.

L'intérieur s'inspire des séries des segments supérieurs. Le conducteur regarde un écran de 11,9 pouces et, selon la version, un excellent affichage tête haute avec technologie de réalité augmentée. Les leviers de commande des clignotants, des phares et de la boîte automatique ont une touche futuriste. Le levier de vitesses passe de la console centrale derrière le volant aplati. Le nouveau clignotant demande un peu plus d'adaptation : le levier classique de la colonne de direction sur le côté gauche a été supprimé. À la place, le clignotant est logé dans une unité de commande qui reflète la disposition du levier de vitesses sur le côté opposé. L'essuie-glace y est également commandé par une molette.

L'écran d'infodivertissement (12,8 pouces) est un peu plus petit qu'auparavant. En revanche, le guidage des commandes est nettement plus simple que sur d'autres modèles et surtout ultra-rapide. En fait, le Q3 est le précurseur d'une nouvelle génération d'infodivertissement chez Audi. Le SUV compact offre également beaucoup de place à l'arrière, alors que le volume du coffre a été réduit à 488-1'386 litres (contre 530-1'525 litres auparavant). En revanche, la banquette arrière peut être déplacée de 15 centimètres, ce qui porte le volume de rangement à 575 litres. La charge remorquable reste de 2'100 kilogrammes.

Une nouveauté dans l'offre est un châssis optionnel avec des amortisseurs adaptatifs. Le réglage des amortisseurs à deux soupapes doit permettre un plus grand écart entre confort et sport.

Le modèle d'entrée de gamme de l'Audi Q3 S tronic, équipé du moteur TFSI de 110 kW (150 ch), figure dans la liste de prix à partir de CHF 49'200.-. Le Q3 e-hybrid (200 kW) est disponible à partir de CHF 55'300.-. Les versions à transmission intégrale coûtent CHF 58'200.- (150 kW) et CHF 64'450.- (196 kW/265 ch). Le supplément pour la Sportback est de CHF 1'400.-.

Texte Markus Rutishauser  / Photos Werk