Test Kia PV5

Formes carrées, beaucoup d’espace et une conduite décontractée: le minivan coréen interprète de manière moderne le concept de praticité.

Cet inédit minivan électrique coréen est né comme véhicule utilitaire léger. Mais grâce à ses formes carrées et à une exploitation très rationnelle des volumes intérieurs , il remplit également avec bonheur le rôle de véhicule familial spacieux dans sa version Passenger. Le design reste simple, tout en étant recherché et évocateur, en harmonie avec les autres modèles électriques de la marque.

Quant à l’accueil des passagers – cinq, même si une version à 6 ou 7 places pourrait aussi arriver – et des bagages, il atteint de véritables sommets. Le tout avec un gabarit encore bien maîtrisable en ville, grâce à une longueur contenue à 4,70 mètres et à une hauteur de 1,92 m.

Dotée de la traction avant et d’une batterie pouvant atteindre 71,2 kWh de capacité, associée à la motorisation la plus performante – rechargeable de 10 à 80% en environ une demi-heure sur les bornes rapides –, la PV5 affiche une conduite aisée et vive, malgré un poids plutôt élevé. En virage, elle montre un comportement globalement sûr et facile à contrôler, notamment grâce à une direction au bon ressenti. La maniabilité dans les espaces étroits est également convaincante, favorisée par un diamètre de braquage assez contenu, tandis qu’à vitesse soutenue on apprécie l’efficacité de l’insonorisation.

Sur le plan de l’autonomie, la PV5 permet réellement de parcourir entre 300 et 400 km selon le type de trajet prédominant. En restant uniquement sur autoroute, toutefois, le rayon d’action se réduit sensiblement, et la vitesse de pointe apparaît elle aussi plutôt limitée.

Surtout robuste, plus que recherchée dans ses matériaux et ses finitions, l’habitacle se révèle vraiment spacieux, accueillant et riche en petits et grands rangements supplémentaires. L’instrumentation numérique est accompagnée d’un grand écran central de 12,9”, qui intègre aussi les commandes de la climatisation. La position de conduite est très panoramique et agréable, tandis qu’au deuxième rang la liberté de mouvement pour les jambes est pour le moins généreuse, rendant cette zone particulièrement conviviale. À l’arrière, on remarque enfin le plancher de chargement avec un seuil très bas et accessible, le double fond compartimenté et le volume utile de chargement atteignant pas moins de 1’320 litres.

Texte Benjiamin Albertalli / Photos zVg