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Fiat Grande Panda
Entièrement électrique ou avec légère hybridation
La nouvelle Fiat Grande Panda est lancée sur le marché avec deux motorisations : une électrique (83 kW/113 ch) avec une autonomie de 320 kilomètres et une électrique hybride (mild-hybrid, 74 kW/101 ch, consommation de 5,4 l/100 km). Les prix de départ : CHF 24'990.- pour la E-Panda et CHF 18'990.- pour l'hybride.
Compacte, spacieuse, stylée, abordable - voilà comment on peut résumer brièvement les vertus de la Fiat Grande Panda. Ce faisant, elle reprend certains éléments de style de ses prédécesseurs iconiques et les transpose dans le présent. Avec la Grande Panda, la filiale de Stellantis tente de reconquérir la position de leader qu'elle occupe depuis des décennies dans le segment B européen. La nouvelle édition ne mesure que 3,99 mètres, 1,59 mètre de haut et 1,76 mètre de large, ce qui en fait un moyen de locomotion idéal dans la circulation urbaine dense et les parkings étroits. Comme la Citroën C3 et l'Opel Frontera, le véhicule à traction avant est basé sur la plate-forme CMP Smart Car du groupe Stellantis. Elle est construite à Kragujevac (Serbie), où une partie de la production de la C3 sort également des lignes de production en complément de l'usine de Trnava (Slovaquie).
Grâce à un empattement de 2,54 mètres, la Grande Panda offre beaucoup d'espace pour cinq personnes, même si l'arrière est assez étroit. Avec 361 litres (électrique) ou 412 litres (hybride), le coffre est d'une taille très respectable pour un véhicule du segment B. Une fois les sièges arrière rabattus, il atteint même 1'315 et 1'366 litres.
Intérieur durable
Le tableau de bord se caractérise par un combiné d'instruments de dix pouces pour le conducteur et un écran d'infodivertissement de 10,25 pouces (26 cm). La version de base est dotée d'un support pour smartphone à la place. Android AutoTM et Apple CarPlay sont également de la partie, tout comme une coque à induction pour le rechargement sans fil. La Panda est également entrée dans l'ère moderne en ce qui concerne le confort des sièges et l'aspect des matériaux. De plus, Fiat a mis l'accent sur la durabilité. Ainsi, de nombreux matériaux recyclés et du textile en fibre de bambou ont été utilisés pour la fabrication des composants intérieurs. Entre autres, des matériaux provenant de 140 de briques à boisson ont été utilisés.
Portée conforme au statut
La Grande Panda étant avant tout un moyen de locomotion pour les courtes et moyennes distances, l'accent est mis sur la propulsion électrique. La batterie au lithium-phosphate de fer de 44 kWh (43,8 kWh net) devrait générer une autonomie de 320 kilomètres en cycle WLTP. Par basses températures ou sur l'autoroute, ce chiffre devrait toutefois être plus proche de 250 kilomètres. De Zurich à Berne et retour, la capacité de la batterie devrait toutefois être suffisante, même en hiver, sans arrêt de charge.
Le moteur électrique de 83 kW (113 ch) ne peut certes atteindre "que" 132 km/h au maximum, mais il se révèle puissant au démarrage au feu et lors des manœuvres de dépassement, notamment grâce à son faible poids d'environ 1,5 tonne. Son centre de gravité bas et sa direction directe en font en outre le roi des virages. La petite voiture, très craquante, peut être rechargée à la borne de recharge avec une puissance allant jusqu'à 100 kW. De 20 à 80 pour cent, l'opération doit être terminée en 27 bonnes minutes. En courant alternatif (jusqu'à 11 kW), ce cycle de recharge dure environ 2 heures 50.
Mild-Hybrid comme alternative
Mais comme toutes les personnes intéressées sont encore loin de vouloir miser sur une propulsion purement électrique, Fiat propose également la Panda avec un moteur à essence 1,2 litre turbo de 74 kW (101 ch), qui fonctionne selon le "cycle Miller". La commande spéciale des soupapes d'admission, qui se ferment plus tôt que sur les moteurs traditionnels, abaisse la consommation à 5,4 l/100 km en moyenne et réduit ainsi également les émissions de CO2 . Le système mild-hybrid, dont le moteur électrique est alimenté par une batterie de 48 volts et fournit 21 kW (29 ch) supplémentaires, agit dans la circulation urbaine. Ce "boost" augmente la force de traction à bas régime et à l'accélération. La batterie est alors exclusivement chargée par récupération (récupération d'énergie) lors des phases de décélération et de freinage. La propulsion est couplée à une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports.
Notre bilan
La nouvelle Fiat Grande Panda n'est définitivement pas un trompe-l'œil. Compacte à l'extérieur, elle est "grande" tant en termes d'espace que de motorisation. Comme il s'agit avant tout d'une voiture destinée à la circulation urbaine, nous choisirions la version entièrement électrique. Elle permet en outre de rouler de manière plus sportive. Le modèle haut de gamme "La Prima" est très bien équipé et son prix de CHF 28'490.- est encore abordable.
Texte et photos Markus Rutishauser