Vous voilà fin prêt-e !

Voilà un autre point très important : l’éclairage. Un système d'éclairage bien réglé et en bon état de fonctionnement est essentiel pour la sécurité et réduit le risque d'accident. Le réglage des phares doit être vérifié et, le cas échéant, corrigé par des spécialistes.

Il faut également contrôler le niveau de liquide du radiateur et la protection antigel du liquide de refroidissement. De même, un contrôle des essuie-glaces est utile. Si vous constatez des traces sur la vitre mouillée, votre essuie-glace n’est plus en bon état. Nous vous recommandons de nettoyer l’arrête en caoutchouc de l’essuie-glace avec un nettoyant pour vitres, appliqué sur un chiffon, et de vérifier ensuite si les caoutchoucs ne sont pas endommagés. Si le résultat ne s’améliore pas, il faudra remplacer les essuie-glaces. À cette occasion, on devra aussi vérifier le niveau d'eau du lave-glace. Lors du remplissage, il faut absolument ajouter un antigel dans l’eau de lavage ou des concentrés correspondants, à mélanger soi-même. Et une fois le capot ouvert, on peut aussi débarrasser les joints et les prises d'air des feuilles mortes accumulées.

Si la part d’antigel dans l’eau de lavage n’est pas suffisante, les conduites risquent de geler et le système d'essuie-glace pourrait être endommagé. Il faut donc augmenter la quantité d'antigel afin que les températures de -25 degrés ne posent pas de problème. Attention toutefois : certains antigels ont une protection limitée à -20 degrés. Il faut donc absolument suivre les recommandations spécifiques du fabricant.

Que ce soit clair : enlever la glace des vitres extérieures avec de l’eau chaude n’est pas une option valable, car cela peut provoquer des fissures aux vitres et des dégâts importants. C’est non seulement dangereux, mais peut se révéler couteux en cas de remplacement d’une vitre. À défaut, on peut couvrir les vitres d’une feuille protectrice et au besoin, même un carton peut faire l’affaire. Si vous appliquez la feuille protectrice, les vitres doivent être sèches, faute de quoi les protections risquent de geler et de laisser des traces peu esthétiques. Pour dégivrer, utilisez un spray dégivrant ou le traditionnel grattoir à glace.

En hiver, la batterie représente le point faible. Par températures basses, elle souffre, car les processus chimiques de production d'énergie ralentissent. Plus la batterie est froide, moins elle fournit de courant. Si, à répétition, elle montre des difficultés pour faire démarrer le moteur, elle doit être vérifiée. À l’aide d’un voltmètre, on peut déterminer l'état de charge avec précision (respecter impérativement le mode d'emploi). Si la mesure donne un résultat inférieur à 12 volts, il faut soit charger la batterie, soit la remplacer. Si le résultat ne convainc pas ou si l’on rechigne de faire le nécessaire soi-même, il vaut la peine de se rendre dans un garage.

Pour éviter la buée et des reflets gênants, il faut nettoyer les vitres à l’intérieur de manière approfondie. Les experts recommandent l’alcool à brûler, dilué avec de l’eau, ou alors un nettoyant pour vitres du supermarché. Appliquez le produit, étalez-le et essuyez ensuite avec un chiffon absorbant ou du papier journal. Dans la saison humide et froide, une voiture à l’arrêt risque de s’imprégner d’humidité. Des remèdes de grand-mère, tels que des noix enveloppées dans un linge et placées aux pieds du passager ou une petite coupelle contenant du sel de cuisine sont tout à fait appropriés. Un déshumidificateur acheté dans un magasin de bricolage peut également contribuer à faire partir la buée sur les vitres de l'habitacle. Si l'on veut que tout soit parfait, il faut également remplacer le filtre à air de l'habitacle de la voiture. Afin de dégager les vitres, la climatisation et le dégivrage doivent être activés avant de prendre la route.

Avec peu de carburant dans le réservoir ou des batteries à peine chargées, les longs trajets devront être évités. Des problèmes surgiront rapidement lorsque la voiture est immobilisée dans un bouchon, en panne ou accidentée. Sans carburant ou sans électricité, dans le pire des cas, le trajet se termine dans un froid glacial et il fera vite très froid dans le véhicule. Dans le pire des cas, on risque même l'hypothermie et des problèmes de santé.