Porsche 911 Sport Classic - Wie in den guten alten Zeiten

Der "Sport Classic" ist viel mehr als nur eine exklusive Version eines 911, die sich an Sammler richtet. Hier ist der Grund dafür.

Es war ein seltsames Gefühl. Um genau zu sein, war es mehr als ein Gefühl, es war eine Frage, die mir ständig durch den Kopf ging. Ich habe mich nämlich mehrmals gefragt, was es für einen Sinn hat, ein Auto zu testen, dessen 1.250 produzierte Exemplare bereits alle verkauft sind und dessen Preis bei Redaktionsschluss von einem Listenpreis von rund 340.000 Schweizer Franken auf rund eine halbe Million gestiegen ist. Fast 50 Prozent mehr. Bei der Fahrt habe ich aber versucht, mich nicht auf diesen Aspekt zu konzentrieren, sondern mehr auf den Inhalt. Und es muss gleich gesagt werden, dass es nicht so sehr die Exklusivität ist, die fasziniert, sondern vielmehr die Einzigartigkeit.

Damit meine ich nicht den "Entenschwanz"-Flügel, das vom legendären "Fuchs" inspirierte Felgendesign, die Doppelkuppel auf dem Dach oder die von der Vergangenheit inspirierte Lackierung, auch nicht das Retro-Gefühl des "Pepita"-Stoffes mit Rautenmuster in Kombination mit cognacfarbenem Leder. Nein: Einzigartig ist die Tatsache, dass sich unter dem edlen Gewand ein Porsche 911 Turbo (man beachte das grosse 't') mit Schaltgetriebe und Hinterradantrieb verbirgt. Eine Kombination, die Sie in die 1980er und frühen 1990er Jahre zurückversetzt, mit ihrer muskulösen und maskulinen Mechanik.

Besonders interessant ist die Tatsache, dass sich der Sport Classic durch eine geschickte Abstimmung, rund 70 kg weniger Gewicht und das Schaltgetriebe deutlich vom 911 Turbo unterscheidet, von dem er abstammt: Schon in den ersten Kurven wirkt er agiler, kompakter und leichter, was dem Fahrer eine noch intensivere Interaktion mit dem Auto und generell mehr Charakter und eine stärkere Betonung der Leistung ermöglicht. Dies ist auch einer Leistungsentfaltung zu verdanken, die teilweise an die Turbolader "alter Schule" erinnert, denn der Kick setzt erst bei 2'500 und dann bei 5'000 U/min ein, begleitet von einem besonders extrovertierten und abwechslungsreichen Sound je nach Drehzahl. Aber keine Sorge: Der Zweiradantrieb ist äusserst kontrollierbar, solange man ihn mit Respekt behandelt oder sich auf niedrige bis mittlere Drehzahlen beschränkt. Doch er entfaltet sein volles Potenzial - an Intensität und Engagement - wenn man ihn mit vollem Einsatz und Entschlossenheit fährt.

Aber was ich bei all dem am meisten loben möchte, ist das Gesamtergebnis, von der Anziehungskraft im Stand bis zu den Emotionen beim Fahren. Denn die Idee, die hinter dem 911 Sport Classic steht, seine ästhetische Charakterisierung, die Kombination seiner technischen Merkmale und die Art und Weise, wie diese auf der Strasse zum Ausdruck kommen, ist äusserst konsequent. Und das ist es, was zählt.